Clubmaxima.ru

Всем привет!
Люди, кто понимает в электрике, помогите. Не могу разобраться в схемах.
Проблема вот в чем. Постоянно работает компрессор кондея. Независимо от того, включен он на панели климат контроля или нет. Можно вообще выключить панель, компрессор все равно молотит.
Разобрал приборную панель, сбросил с панели климата разьем, все равно работает.
Ездил к официалам. Мастер сказал, что на комп приходит постоянная команда на включение компрессора, что он и делает. Его вердикт проводка. Я ее всю проинспектировал, нигде визуально проблем нет.
Прозвонил тестером разьем климата. Два проводка (не помню какие именно =) ) имеют между собой кз, но они ли это? Это может быть какой нибудь датчик.
В схеме, которую скачал, ничего не понял.
Так вот, какие провода (по цветовой раскраске) отвечают за включение компрессора. Куда приходять провода под капотом? Где вообще может быть засада? Все остальное в климате работает отлично.
Но как блин мне продиагностировать?
Помогите плиз. Не менять же весь жгут.

Блин. Народ, ну помогите кто нибудь!
Чего делать то? Куда тестером тыкать? Где напряжение мерить?

Urik, Реле включения проверял - слева под капотом - может оно залипло?

Ну начинай с электромуфты, приходит ли на нее напряжение или она залипла, потом реле тоже может залипло, потом по мануалу находишь ножку на панели климата откуда выходит сигнал на релюшку и уже на плате ковыряйся.

Может поможет

Ну начинай с электромуфты, приходит ли на нее напряжение или она залипла, потом реле тоже может залипло, потом по мануалу находишь ножку на панели климата откуда выходит сигнал на релюшку и уже на плате ковыряйся.

Это все работает. Потому что если разомкнуть контакт датчика пониженного давления фреона кондей вырубается(так собственнопока и выключаю )
Zasha, спасибо за схему, буду разбираться.

Блин. Опять ничего не понятно. Цвета проводов нет, откуда контакт идет нет.
КТО РАЗБИРАЕТСЯ В СХЕМАХ!!!! КАКИЕ ПРОВОДА ОТВЕЧАЮТ ЗА ВКЛЮЧЕНИЕ КОМПРЕССОРА???
Я почему спрашиваю, хочется определиться, у меня проблема в проводах или в плате. И если в проводах, то я бы просто протянул еще один проводок под капот, взамен закороченного.

Знатоки! Люди добрые. Ну подскажите чего делать то?
я все что знал, уже проверил.
как мне проводку прозвонить?

Что-то не так в схеме. Не показан датчик двойного давления. Есть другие схемы, с оригинальной терминалогией, на английском языке?

Наконец-то дошли руки до кондея. Напомню, у меня не выключается компрессор кондея. работает всегда, даже когда климат в положении off. Ездил вчера к Стасу, он порекомендовал заменить датчик давления фреона в системе, который вкручивается сверху в осушитель или что-то такое, расположеный рядом с радиаторами, слева по ходу движения (имеет вид стаканчика, диаметром 50 мм).
Искал вчера на экзисте, идентифицировать его не смог. Помогите плиз с заказным номером? Картинка из экзиста прилагается.
ссылка на каталог - http://www.japancats.ru/nissan/Parts.as ... d=2A700017

Urik писал(а):.. Картинка из экзиста прилагается...

ты его сфотой, а то так не понятно и по точнее, что Стас говорил напиши, к стати на нем должен быть написан номер

92137-3E600 Вроде он

Отвечу как могу, ибо излазил эту систему вдоль и поперёк.
Сигнал на включение реле компрессора приходит от мозгов, кажется провод №21, см. схему. Если включается компр, то сработают и пропеллеры (они всгед работаю когда включён компрессор). Датчик на осушителе представляет собой всего лишь выключатель не более! Он может регировать только на наличие/отсутствие фреона в системе, либо его повышенное давление.
Вывод: если, отключая блок управления климатом, компрессор продолжает работать, то это либо залипше контакты реле (вынь его и проверь приходит ли на него управляющий сигнал - когда включаешь кондей один из контактов "падает" на массу), либо в мозгах которые постоянно выдаяю сигнал на включение (т.е. так же падает на массу).

В общем так....
Проблему решили в официальном сервисе Ниссан в Нижнем Новгороде. Кстати взяли всего 1,5 рубля. Диагноз был поставлен такой же - виноват датчик, который видимо стоял неродной. Проблема была в том, что датчик со своей функцией справлялся и при понижении давления или повышении компрессор отрубал, но при этом он исключал из системы управления компрессором центральный блок управления. Сначала спецы приговорили мне датчик под замену, но пока занимались с другой проблемой (у меня еще была утечка из АКБ при стоянке порядка 140мА), им пришла в голову гениальная мысль, как можно восстановить нормальную логику работы компрессора без замены датчика, что они и сделали. Заменили неродной разьем на родной, чего-то там с проводами еще сделали (там смотреть неудобно, места мало, поэтому я так до конца и не понял что они там сделали)
Вот такой хеппи энд
Всем спасибо за участие!