Clubmaxima.ru

привет всем!помогите!!!!появилась нерешаемая проблема.....при включении передачи появляется небольшой хруст,где вилка и рабочий цилиндр стоит!а сегодня офигел от увиденного;тормозная жидкость опять!!!!!!стала мутной!ведь только всю слил-прокачал и вот тебе на...что делать???срочно нужен совет.

на цвет забей. а про хруст поподробнее - он что из салона на ходу слышен?

вот слушай:тишина полная.машину можно не заводить.нажимаю сцепление и хрусь-хрусь...где-то в районе лапки сцепления,что выходит из коробки вот такой звук хруста,как будто там,внутри коробки все ржавое...прокачал-и тишина!!!!!но ненадолго че за чертовщина....

aleks1975 писал(а):вот слушай:тишина полная.машину можно не заводить.нажимаю сцепление и хрусь-хрусь...где-то в районе лапки сцепления,что выходит из коробки вот такой звук хруста,как будто там,внутри коробки все ржавое...прокачал-и тишина!!!!!но ненадолго че за чертовщина....

похоже на износ цапф вилки... а когда качал - она просто разработалась чуток ненадолго.

allert писал(а):на цвет забей. а про хруст поподробнее - он что из салона на ходу слышен?

А вот я бы не забивал.
Жидкость может быть мутной из-за мельчайших пузырей воздуха. "По-научному" дисперсией вроде называется. Если дать сутки отстояться, то должна опять прозрачной стать. И хруст из-за этих же пузырей может быть, когда жидкость по каналам под давлением циркулирует. В гидравлике такое бывает, аж трещит.
Вот как лечить - не знаю. Это я просто дровишек в топку подкинул.
Думаю воздух где-то остался. У Максимы вообще гидравлика сцепления мудреная, не раз писали. Нуна прокачивать, может даже противотоком. К примеру на 123-м Мерсе иначе сцепление и не прокачаешь.

спасибо всем...буду ковыряться и искать причину...и еще...все прокачаю и на короткое время все будет айс!!!

rulik писал(а):

allert писал(а):на цвет забей. а про хруст поподробнее - он что из салона на ходу слышен?

А вот я бы не забивал.
Жидкость может быть мутной из-за мельчайших пузырей воздуха. "По-научному" дисперсией вроде называется. Если дать сутки отстояться, то должна опять прозрачной стать. И хруст из-за этих же пузырей может быть, когда жидкость по каналам под давлением циркулирует. В гидравлике такое бывает, аж трещит.
Вот как лечить - не знаю. Это я просто дровишек в топку подкинул.
Думаю воздух где-то остался. У Максимы вообще гидравлика сцепления мудреная, не раз писали. Нуна прокачивать, может даже противотоком. К примеру на 123-м Мерсе иначе сцепление и не прокачаешь.

все может быть под этой луной, конечно но имхо если в системе есть воздух - поведение педали столь характерно - воздух то сжимается, что не заметить этого невозможно.

Согласен полностью, но

allert писал(а):все может быть под этой луной

м-даааа.но есть одно но-откуда в системе берется воздух????и почему темнеет тормозуха в сцепленнии???

aleks1975 писал(а):м-даааа.но есть одно но-откуда в системе берется воздух????и почему темнеет тормозуха в сцепленнии???

Воздух - не проблема, у нас его много бывает микротрещина в трубке - устанешь прокачивать. но... повторюсь - симптомы - не такие при этом. а чернеет она, окрашиваясь от налета с внутренней части шлангов (резина черная)- и продуктами трения резины по аллюминия в цилиндрах - они тоже черные, хотя чего там больше аллюминия или резины - я не знаю. само по себе - это не страшно ,с темной непрозрачной жидкостью привода работают годами..., цвет еще не говорит о том что жидкость утратила свои свойства, хотя иногда ее менять все же надо

иногда...но не каждый же день...уже 3 раза менял...нет,что то не то и не так,явно!у меня такого небыло,мильон процентов.это неправильно,согласись?

aleks1975 писал(а):иногда...но не каждый же день...уже 3 раза менял...нет,что то не то и не так,явно!у меня такого небыло,мильон процентов.это неправильно,согласись?

Просто со временем в рабочем цилиндре вырабатывается элепс и поршенек смещаясь начинает точить стенку цилиндрика (из за этого может и хруст), в итоге в системе образуется взвесь AL (темрая потому-что окисленная) из за которой начинается ускоренный износ манжет ( и так уже не новых ). Бывает пыльник на рабочем так хорошо прижимается в посадочных канавках что держит протекающую через манжету жижу ( ты думаеш что все в порядке, а оказывается рабочему хана ).
Если я прав,то помимо замены рабочего я бы приобрел ремкомплект для главного, там из-за взвеси тоже манжеты могли пострадать. Удачи

димонj30 писал(а):

aleks1975 писал(а):иногда...но не каждый же день...уже 3 раза менял...нет,что то не то и не так,явно!у меня такого небыло,мильон процентов.это неправильно,согласись?

Просто со временем в рабочем цилиндре вырабатывается элепс и поршенек смещаясь начинает точить стенку цилиндрика (из за этого может и хруст), в итоге в системе образуется взвесь AL (темрая потому-что окисленная) из за которой начинается ускоренный износ манжет ( и так уже не новых ). Бывает пыльник на рабочем так хорошо прижимается в посадочных канавках что держит протекающую через манжету жижу ( ты думаеш что все в порядке, а оказывается рабочему хана ).
Если я прав,то помимо замены рабочего я бы приобрел ремкомплект для главного, там из-за взвеси тоже манжеты могли пострадать. Удачи

собственно и я про то же...

спасибки...буду ковыряться!