Clubmaxima.ru

Дернул черт меня поменять эти свечи! Стояли одноконтактные Autolite Double Platinum (APP 5325). Двигло работало нормально, просто как то выкрутил свечи и увидел несильное белое отложение на конце, решил поменять. Купил Bosch Platinum с 4мя контактами, поменял, пару дней поездил, все норм... На третий день при обгоне очередного канадского старпера на Linkoln(доканал, честное слово! Еле ездят уроды) нажал от всей души на газ, а она... затроила(или запятерила), родимая. Думал катушка какая то вылетела, купил одну новую за 56 у.е., пробовал менять их по очереди, сначала в первом ряду-безрезультатно. Потом в очаянии снял коллектор и поставил новую в середину второго ряда, остальные поменял все местами-все та же печенька! Троит хоть убей! Что делать? Я думаю может свечи не подходят, хотя в Штатах они по марке машине мне свечи продали. Может когда менял что то задел. Когда разбирался второй раз, все провода проверил, вроде в порядке. Помогите люди добрые! Тех центры очень больших денег просят, да и обидно как то платить этим янки, когда у самого вроде руки не из ануса

LandShark писал(а):... у самого вроде руки....

вариантов много:
- вернуть старые свечи, попутно осматривая их, на нерабочей цвет электродов будет отличаться
- проверить разъёмы, заглянув во внутрь нет ли загнутых контактов
- сделать самодиагностику

Нигде в Москве не могу найти APP3924 - кто-нибудь поможет?

Привет!
Сравни, внимательно свечи, насколько я помню, на твою машину идут свечи с длинной юбкой, посмотри какие вкрутил, что-то мне подсказывает, что с короткой.

так если "запятерил" какой то конкретный горшок - то ведь можно определить - какой. а если просто колбасит.... может и верно свечи не те...

Благодарю за участие!
Свечи сравнил-юбки одинаковые по длине. Единственная разница это количество контактов. Ввернул старые старые свечи(гребаный коллектор снимал раза три уже:) такая же фигня, даже похуже. Нагар на всех свечах одинаковый, что на новых, что на старых, никакая не выделяется. Двигатель реально не пятерит, а "колбасит". Бывает несколько секунд вообще ровно работает, а потом опять... На машине 195 тыс миль и я грешу теперь на катушки, видать когда меняли, там увеличились всякие микротрещины и т.д. Заказал шесть новых катушек Hanshin, надеюсь помогут.
Как проверить катушку на работающем двигателе, я сдергивал их, но не вытаскивал из колодца до конца - на всех(трех из ближнего ряда) искра бьет на стенку, так должно быть? Научите правильно проверять катушки, пожалуйста!
Еще один вопрос, надо ли менять прокладку между двиглом и впускным коллектором, она целая на вид, но я уже раза три снимал коллектор.("Nissan рекомендует менять эту прокладку при каждом снятии коллектора" где то читал я)

Да,кстати. Что скажете про свечи Bosch Platinum 4431 ? Просто был выбор купить NGK или Denso, но я повелся на кол-во контактов,мол, больше - лучше....

число электродов - замануха старая. по свечам - лучше те, что непаленые. ну и "платиновые" - лучше обычных. а так на вкус и цвет... проверять на машине катушки - дело вообще неблагодарное, но уж так как ты - точно делать нельзя!- образуется устойчивый канал пробоя, да и катушка может накрыться - она рассчитана на работу на определенный искровой промежуток в свече. (кстати зазор у новых свечей - в норме?). проверить катушку в какой-то мере можно вынув ее вообще, вставив свечу и закрепив ее резьбу к массе - и завестись на 5-и горшках. так визуально будет видна искра, но... не более.
З.Ы. а прокладку впускного рекомендуется менять действительно каждый раз - она капризная, из-за нее подсос вполне может быть.

Была похожая фигня на Камри 99гв и на Понтиаке Гран При 2000 гв. На камрюхе бронепровод поменял, все прошло. У Понтиака катушка сгорела. Здесь - не знаю... Почему пару дней поездила и все было отлично, а потом Может быть что новые свечи подорвали работоспособность катушек? (т.к. последние менялись неизвестно когда)

да, так бывает, начинаются пробои изоляции - особенно если зазор не тот. но катушки отказывают по другому - если пропуски и могут возникать на разных горшках, то все-же не по одному -а серией (это связано с ионизацией канала пробоя-раз пробило, второй гораздо легче). и такую катушку можно определить - если нельзя - как правило дело не в катушках.

Многоконтактная свеча чисто PR-ход.Не помню точно в каком журнале наверное "За рулем" читал статью с исследованием по таким свечам, итог - одноконтактные устойчивее и сильнее искра.

а может не в свечах и системе зажигания дело?
Бензонасос, топливный фильтр, а ощущение будет, двиг колбасит, или не работает половина цилиндров.....
замена свечей и неисправность, могут быть совпадением

Может быть! Поставлю новую прокладку на впускной коллектор, может в ней дело... Надеюсь новые катушки все исправят!

Здраствуйте! Как обещал, поменял катушки, поставил новую прокладку на коллектор, завел - машина работает нормально. Прогрел, выехал из гаража, выехал за угол и нажал на газ от души, и опять тоже самое, только не так сильно. При спокойном разгоне и езде ведет себя норм, только чуть жопой чувствую, что работает не как раньше. При более сильном нажатии на педаль-опять тоже самое: трясет ее вобщем... НО!! Самое интересное, покатался минут 15 и она заглохла:) Прям на ходу... Ибольше не заводится. Подсоединил консалт и он показал 2 ошибки: Р1800 (че то там с каким то магнитным соленоидом VIAS вроде) и Р0306(типа не было зажигания в 6 цилиндре). ЕЩЕ заметил сгоревший предохранитель 15А под капотом- ENG CONT 1. Поставил новый, но при включении зажигания он сразу сгорает, аж вспыхивает бедный! Помогите люди добрые, пожалуйста. У кого нить такое случалось?

LandShark писал(а):... консалт и он показал 2 ошибки: Р1800 (че то там с каким то магнитным соленоидом VIAS вроде) и Р0306(типа не было зажигания в 6 цилиндре). ЕЩЕ заметил сгоревший предохранитель 15А под капотом- ENG CONT 1. Поставил новый, но при включении зажигания он сразу сгорает...

предохранитель этот связан с ошибкой DTC P1800 VIAS CONTROL SOLENOID VALVE, скорее всего коротит сам клапан SOLENOID VALVE, отключи его, а лучше проверь вполне возможно машина не ехала из за клапана, его работу можно так же проверить консалтом, после устранения КЗ
ЗЫ.подключение трубочек не перепутай.

Я отсоединил этот соленоид, разницы никакой нет. Кстати предохранитель поменял, пока не сгорает. Кто нибудь знает за какие участки отвечает этот предохранитель ENG CONT 1, чтоб хоть примерно знать в какой степи искать пробой или датчик левый? Заранее спасибо!