Clubmaxima.ru

Всем привет. У меня Максима А32 97-го года объем 3.0.
Очень прошу помочь советом, если кто сталкивался с такой проблемой. Просто диагностика показывает по всем параметрам ОК, а проблема имеется:
Суть в том, что обороты резко падают и за доли секунды возвращаются в норму с непонятной периодичностью. На холодный двигатель это происходит чаще (каждые 5-15 секунд), а на разогретый реже (5-10 минут). Обороты (за исключением провалов) стабильны, работают в штатном диапазоне, вверх не скачут - только проваливаются на 500-1000 оборотов. Во время езды если есть достаточная нагрузка (1500-2000 оборотов) это ощущается лишь краткосрочным (опять же доли секунды) падением и восстановлением оборотов. Если же провалы происходят при движении на малых оборотах (светофор, пробка, развороты) это чревато тем, что мотор глохнет. Причем может заглохнуть и во время движения в 40-50 км/ч, когда нет нагрузки и обороты вращаются в районе 1000-1200. Кстати, всегда падают в 2 этапа - сначала примерно на 300-500 оборотов, а потом сразу же следом еще на столько же.
Пока что нашли способ избежать частых глушений путем увеличения оборотов холостого хода, ездить можно.
Не найдя причин я попробовал сделать поэтапно следующее: поменял свечи, промыли КХХ, проверили ДЗ, заменил топливный фильтр. Провода в темноте смотрел - нигде не пробивает. Кто-то из мастеров советует прочистить всю топливную систему, а кто-то утверждает, что не в этом причина, иначе бы характер каприза был бы совсем другой.
Кто-нибудь с этим сталкивался? В чем может быть причина?
Буду ооооочень благодарен за дельный совет!

С похожим сталкивался на Ауди А6 мотор АВС
там в впускном коллекторе стояла какаято пластиковая хрень которая со временем разваливалась и при нажатии на газ куски ее походу летали по всему коллектору и закрывали то один канал то другой.... Доходило до того что я глох при старте... разобрал коллектор все вычистил.. все прошло... может тож самое у тя... хотя что во впускном в ниссане незнаю
Если сам с москвы заедь к Юричу, он точно поможет !
адрес точно не помню, но тел 231-8687 там вывеска ангар 13 где то на Егорьевском проезде

+Maks+ писал(а):может тож самое у тя...

Сегодня попробую, спасибо.
Но если есть еще варианты - пожалуйста, скидывайте

Датчик массового расхода воздуха проверь.

Или подсос воздуха ищи. Когда КХХ ставил, герметика надеюсь не жалел?

Анатолий Васильев писал(а):Или подсос воздуха ищи.

Искали - не нашли...

Извините, не совсем в тему, но чтобы новую не начинать...
У меня уже недели три не часто и апериодично проваливаются холостые в положении D на стоячей машине до пятисот оборотов. Проеду до след. светофора и порядок на пару дней. КХХ мыл 10 тыс. тому назад, тогда же и дроссельную выставил. Свечи новые.
Кто-то сталкивался с таким?

Ещё раз прошу у автора прощения, что перебиваю.

проверьте давление в топливной рейке что именно с ним творится в момент провалов, и заглыхания, оно не должно падать. (замена топливного насоса)
Так же проверьте противодавление каталика( выбивание или замена каталика)

Эх и мучаюсь я с этой проблемой...
Всю топливную систему проверяли - не то. Вчера оставил машину на ночь в мастерской, чтобы они смогли сделать все проверки на холодный двигатель - оказалось, что на холодный прерывается подача искры. Меняли датчик искры - не влияет. Говорят осталось два варианта:
1) Виден небольшой крен основного шкива - возможно "съелся" и на холодный двигатель люфт у него больше, а при расширении металов люфт уменьшается.
2) Цепь ГРМ. Эффект тот же - на холодный натяжка не та, а при нагреве чуточку нормализуется.

Мастера склоняются больше к первому варианту, так как на холодный запуск в ременном механизме что-то сильно скрипит секнды 3.
Подскажите, плиз - возможны ли эти варианты?

[quote="Kench"]1) Виден небольшой крен основного шкива - возможно "съелся" и на холодный двигатель люфт у него больше, а при расширении металов люфт уменьшается.
quote]
Как писал недавно, он у меня вообще отвалился и так пару км ехал.

Шкив заменил, но проблема не решилась.
Хотя шкив не напрасно менял - оказывается у него два обода (внутренний малый и внешний большой) соединенных плотной резиной. Резина потрепалась...
Будем искать дальше. Буду благодарен за советы...

Пожалуйста, проверьте противодавление перед каталитическим нейтрализатором. (на холодную) ну можно и на горячую. Если больше нормы( может вообще стрелку прокрутить на несколько оборотов) значит снятие выпускного осмотр каталика, при наличии оплавлений, выбивать каталик, ну или что вы там, менять его,

Вообщем - как мне сказали, во время проверки на холодный двигатель явно выходило прерывание искры коленчатого вала в режиме реального времени. Млин, выдаст же компьютер диагноз. Датчик проверили - работает нормально...

Kench писал(а): явно выходило прерывание искры коленчатого вала в режиме реального времени. Млин, выдаст же компьютер диагноз.

дааааа... коленвал искрит?
карбюратор не сосает, маховик земля бросает....

Пробовали менять датчик коленвала и тот, что рядом с АКПП, ставили компьютер с другой машины - ничего не помогает. Уже замучился, продолжает глохнуть.
Может есть еще варианты?