Clubmaxima.ru

Хммм...
Похоже скидывание тросика круиз контроля помогло.

Что бы это значило? Как можно это исправить?

DuQ3r писал(а):Хммм...
Похоже скидывание тросика круиз контроля помогло.

Что бы это значило? Как можно это исправить?

1. попробовать собрать с ослабленным тросиком
2. заменить эту вакуумную байду, потому как в тяжелых случаях сколько не ослабляй - она его вытягивает на себя... утечки там видимо образуются.

Доброй ночи всем! Такой вопрос, может ли из-за неисправного КХХ тупить авто, вялый разгон, вибрация двигателя на холостых (выставленных при помощи регулировочного болта на КХХ)?

на ходу тупить - нет, а нестабильность, плавание оборотов и вибрации на холостых - может

Диагностика показывает что ошибок нет, все параметры в норме, из-за настройки винта который на КХХ очень сильно меняется динамика разгона, я пробовал разные положения винта,даже снимал КХХ и закручивал шток по разному,меняется все: заводится по другому, динамика другая итд. Отсюда и вопрос: неужели этот регулятор холостого хода принимает участие в смесиобразовании и из-за него может меняться ООЗ? Если он влияет только на холостой ход, который можно выставить рег. винтом подняв или загнав обороты в 700 то почему цена на этот регулятор 300 евро? Я думаю что в движении он тоже учавствует в образовании смеси: закрывает канал подачи воздуха или открывает, тем самым удерживая образование правильной смеси ИМХО.

hirstean писал(а):Диагностика показывает что ошибок нет, все параметры в норме, из-за настройки винта который на КХХ очень сильно меняется динамика разгона, я пробовал разные положения винта,даже снимал КХХ и закручивал шток по разному,меняется все: заводится по другому, динамика другая итд. Отсюда и вопрос: неужели этот регулятор холостого хода принимает участие в смесиобразовании и из-за него может меняться ООЗ? Если он влияет только на холостой ход, который можно выставить рег. винтом подняв или загнав обороты в 700 то почему цена на этот регулятор 300 евро? Я думаю что в движении он тоже учавствует в образовании смеси: закрывает канал подачи воздуха или открывает, тем самым удерживая образование правильной смеси ИМХО.

не принимает никакого.
а вот ооз на холостом ходу от него меняется сильно. и кстати винт это регулирует вовсе не обороты а состав смеси на холостом ходу - обороты поддерживает шаговый двигатель кхх. крутить винт приходится иногда по мере загрязнений кхх ,если неохота сразу лезть его мыть - и то на полоборота максимум.

Не совсем понятно, на холостом ходу не правильный УОЗ, смесь за счет смещения рег.винта не правильная, это все на холостом ходу,на месте при оборотах 700. В движении все параметры тоже сбиты или они регулируются по другому алгоритму: ДМРВ, ДДЗ, Лямбды итд. регулируют правильный УОЗ и состав смеси?

Именно так. На рабочих режимах кхх никакой роли не играет.

ЗЫ Совет - ты немножко забей на показания угла на хх, на загрязненных кхх и дз не всегда получается загнать его в мануальные пределы и чтобы хх был стабильный. и фиг с ним

ЗЫ-2 А вот проблемы проявляющиеся на рабочих режимах - например подсос воздуха, забитые форсунки, шьющие катушки, неисправный маф - не дадут и холостой ход нормально настроить.

Я писал что шаговый моторчик на КХХ не работает совсем, одна обмотка сгоревшая. Отсюда и вопрос был: во время езды, когда жмешь на акселератор, шаговый моторчик должен по идее закрыться, чтобы комп мог опираться на данные от ДМРВ, Лямбд,ДПДЗ итд. Если он застрял в открытом положении то поступает доп.воздух: получаем не правильный УОЗ для этой смеси да и саму не правильную смесь. Я об этом, или не так?

"одна обмотка сгоревшая" это я видимо не прочел.. и сейчас не вижу где ты это писал. Какой смысл тогда во всех этих экспериментах со сломанным кхх я не пойму. меняй и все.

hirstean писал(а):Доброй ночи всем! Такой вопрос, может ли из-за неисправного КХХ тупить авто, вялый разгон, вибрация двигателя на холостых (выставленных при помощи регулировочного болта на КХХ)?

Я не писал что сгоревшая, писал "неисправный", по мне это одно и то же, суть не в этом, спасибо за ответ! Просто не думал что может оказывать такое влияние! Три обмотки 32 ом а одна 106 ом( замкнутая или сгоревшая) отсюда и тупой разгон думаю.Читал что если не правильно отрегулировать ,работающий КХХ, не правильно выставить начальное открытие 2-4 шага или 2-10% на холостых то симптомы те же: вялый разгон, потеря мощности, расколбас двигателя.

Вот нашел инфу на братском сайте:


Клапан может щелкать на ХХ (двигун полностью прогрет) при неверной регулировке, при его неисправности, при подсосе воздуха в задроссельном пространстве или когда неисправна лямбда и показывает слишком бедную смесь.
Кстати, положение регулировочного винта влияет:
- на положение конуса самого клапана (на ХХ должен быть приоткрыт на 5-7%)
- на правильное восстановление оборотов ХХ после газования (отсюда провалы оборотов при неверной регулировке КХХ)
- на правильное смесеобразование почти на всех режимах (к вопросу о расходе)
- на правильные УОЗ (к вопросу о расходе)
ну и еще некоторые мелочи.

с цефиры.ру что ли?
Да, влияние на расход есть, но определяется оно (имхо) правильной/неправильной смесью на холостых, особенно в городе актуально. На динамику заметно глазу не влияет никак.

Поменяю, проверю,только на него грешу,дорогой зараза б/у 100 евро! Новый у китайцев 100 $ с доставкой, но Китай.

так это в сборе что ли? или один шаговый двигатель?