Clubmaxima.ru

Кулисы,это шток который идет от рычага до коробки?Если да,то сегодня ее пошевелил,так она как будто ослабла и брынчит.Как лечиться?

Bert82 писал(а):Кулисы,это шток который идет от рычага до коробки?Если да,то сегодня ее пошевелил,так она как будто ослабла и брынчит.Как лечиться?

Люфтов, насколько я знаю, быть не должно. Смотри внимательно, где износ. На наших машинах кулисы не регулируются. Если есть выработка большая, то придётся менять ту часть, где она есть. Если люфтит буквально на 1-2 мм, то забей..

Только я не понял, у тебя педаль то нормальная или она тоже мозги парит ?

Кто нибудь менял кулису?
Как после замены включаются передачи?

Шило на мыло?
Или кулиса короткоход?

oleg custom писал(а):

Li$$ писал(а):а первую со второй на ходу вообще не воткнуть.

У меня также, думаю и у многих тоже. Первая включается после второй практически когда уже остановился. Думаю это особенность коробки.

А никогда вы не включите первую после второй (третьей, четвертой), нужно время чтобы уравнять скорости вращения валов, и сцепление здесь не при чем. Если после второй перед переключением на первую сделать перегазовку то тогда втыкается нормально, по крайней мере у меня так.

долго держишь педаль сцепления или едешь придерживая сцепление, педаль остается в нажатом положении, но машина едет, а скорость бывает не выключишь приходится глушить. особенно плохо летом в жару...зимой норм почти оч редко.. подскажите что может быть?? плиз...

ГДЕ ТО УТЕЧКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ (У МЕНЯ НАПРИМЕР РАБОЧИЙ ТЕЧЕТ), ИЛИ ДУРИТ ГЛАВНЫЙ

утечки нет точно...жидкость стоит всегда на уровне! вот тоже думаю главный...а че с ним делать то?? новый надо?? или можно че поколдовать с ним?

хрустит у меня педаль в самом низу! сжёг конечно думаю хотя менял сцепление недавно, как можно отрегулировать его? и настроить момент схватывания? кажется мне что диск не полностью открывает.

Maksus писал(а):утечки нет точно...жидкость стоит всегда на уровне! вот тоже думаю главный...а че с ним делать то?? новый надо?? или можно че поколдовать с ним?

Есть ремкомплект. но лучше новый - он недорогой (относительно ) Потом правда еще помучаешься настроить все это хозяйство...

Ремкомплект думаю купить!! попробовать...там резинки износились скорее всего?? или от старости просто может...

Хрустит очевидно возвратная пружина. Втулки пластиковые давно менял?

Принимайте меня тоже!
Первая и задняя втыкается с трудом
Педаль сцепы приходится втаптывать в самый пол.
.
Долбаные морозы. Холодно чтобы поковыряться в машинке. опять -27 сёдне утром.

Момент выключения сцепления зависит от состояния корзины. Регулировка высоты педали всего лишь помогает "пока поездить", поднимая ее от пола.
Свободный ход слагается из свободного хода штока до упора его поршень цилиндра и хода самого поршня пока он не перекроет канал от бачка, начав давить на жидкость. Движения мизерные, но на самой педали они уже составляют миллиметры.

Трудное включение 1-й передачи, как мне сказали старые опытные юзеры, это норма коробасов J30. Вообще легкость включения передач зависит от состояния синхронизаторов, зазоров сборки валов, износа подшипников коробаса, вилок и типа масла. Разбитые шарниры кулисы и рычага не в счет. Всем понятно, что они должны быть в нормальном состоянии.

Масло для j30 Nissan дает только минеральное. Возможно потому, что тогда синтетики еще не было.

Лично у меня проблемы с ходами педали прошли после замены сцепы в сборе. Отпала необходимость поднимать педаль, чтобы выжалось до конца сцепление.
Трабл с разбитым штифтом тоже лечится. У меня это соединение рассверлено под штифт 10мм.
Педальный узел легко снимается. Необходимо открутить главный цилиндр сцепления и 1 болт вверху, крепящий этот узел. Достается он головкой на 12 средним воротком.
Педаль может скрипеть от трещин в ее корпусе.
Сам я педаль снимал не раз. Приходилось заваривать трещины и ставить новые втулки под сервисную пружину. С завода там стояли алюминиевые. Из-за разбитости пазов пришлось выточить стальные и их прихватить сваркой, чтобы не вращались в корпусе.

Если жидкость в бачке темная, то тянуть с заменой колец ГЦ - РЦ и промывкой системы не стоит. Грязный клапан поршня ГЦ может немного перепускать. Просто поменять жидкость не поможет. В ближайшее время она опять станет темной. Лучше всего менять не колечки, а поршень в сборе. Тогда уйдет проблема выработки в днище поршня ГЦ. Из-за этой выработки педаль тоже может скрипеть, сколько ее не смазывай. Тем более, что при таких делах, попавшая в систему смазка ни к чему хорошему не приведет. Порванный пыльник на РЦ приводит к его коррозии. Тут тогда все под замену. Стоит он не дорого.

ладно, буду разбираться. спасибо