Clubmaxima.ru

ROSS_ShturMaN писал(а): ...когда отпускаешь газ пи 4000 вырубается подача топлива а потом чтобы не заглохнуть, заранее до 1000 опять возобновляется подача
обороты при отпущенной педали должны стабилизироваться в районе 900-1000 оборотов
ниже когда обороты машина должна пытаться поднять до 1000
также обороты обычно зависают на 1000 когда есть скорость и едешь на нейтрали, насколько долго не помню, но около 2 сек...

Всё именно так, кроме одного - на нейтрали при движении обороты 1000 держатся постоянно, не падают вовсе

ну не всегда не падают- это как карта ляжет
зависимости прямой не нашел
в основном держаться 1000 - в 90% случаев
на 33 кузове по другому
у нас была непонятка по поводу поддержки оборотов, и мы с хозяином 33 ездили и наблюдали по улице где много светофоров(долго ездили пару лет назад)
так вот зависимость не очевидная иногда на 5 км/ч уже падают до 650, иногда после остановки 1000 держит 2-3 сек
все без кондиционера- с ним еще сложнее

у меня двиг 3.5 сейчас поэтому и сцепление другое, так что по этому поводу незаморачивайся
на 2 литра обычно ставят 450 кг 225 мм
самое главное что на некачественном(по коробке и виду оригинальном) 450 кг было жестче чем на 750 кг (225 и 250 мм соответственно)
ну и смазано все при установки сцепления должно быть хорошо и по схеме
соответственно когда оно жесткое его держать не хочется- автоматически непроизвольно отпускаешь
отсюда и рывки бывают
и все это к тому что 750 кг нажима должно быть в 2 раза почти тяжелее чем 450 для ноги, а оказалось что стало в 3 раза легче(субъективно)
так что контроль замены сцепления обязателен

Т.к. двигатель 2.5, комплект сцепления покупал на 3л. К сожалению, размер диска не запомнил (((. Но скорее всего 250мм. После замены стало ощутимо мягче, теперь, когда выжимаешь, 5 точка от сиденья не приподнимается, в пробках нога не устаёт.
Упаковка была самая простая, картонная, но на самом диске надписи были абсолютно такие-же, как и на старом (даже размер шрифта и расположение слов совпадало). Но и на том, и на другом было написано "Валео" И НИССАН, в магазе сказали что оригинал, может обманули?

специально проверил сегодня на акорде с механикой
его характеристики 191 лошадь, 6 передач первая до 65-70, вторая до 99
вообщем если трогаться и ехать на первой 30(это гдето в районе 3тыс оборотов- там момент побольше), то при отпускании газа а потом его добавлении и потом отпускании начинаются слабозатухающие колебания
точно также как на максиме в районе 2500 оборотов
в силу специфики управления акордом, так как у него задумчивей дроссель- надо делать это немного по другому - паузу побольше между сбросом и нажатием
на максиме можно ездить и дергаться побыстрее, на акорде помедленнее- меньше частота дерганья
если пробовать на второй то все сглаженней, и так далее по передачам, чем выше тем меньше эффект
чем выше момент тем легче вызвать незатухающие колебания
то есть проще всего - первая передача и район 4000 оборотов, нажал отпустил, раз в секунду цикл
так как на демпферных пружинах нет никаких амортизаторов и энергия колебаний может расходоваться только в их нагрев то они и не затухают долго
самое главное не допустить сильного разгона или торможения двигателем- это сожмет пружины в ту или иную сторону и колебания быстро закончатся
так что повышенная передача должна решить вопрос колебаний от пружин

В общем смирился я с этими дёрганиями. Попривык. Кстати, только сейчас вспомнил, когда менял сцепление, обратил внимание, что демпферные пружины на диске плотно не сидят в своих местах, болтаются немного в продольном направлении (где то 1 мм. по своей оси), но значения не придал. Может, от этого все мои беды? Они должны плотно сидеть?

да плотно
очень плотно- никаких люфтов

еще после сегодняшней поездки на акорде
там нельзя практически регулировать степень разобщенности сцепления
то есть педаль как кнопка - отпущено не отпущено и приходиться все время или разгоняться или тормозить
на максиме можно подыгрывать сцеплением для сглаживания момента
еще после сегодняшней замены резины с максимы на акорд стало сильнее дергать
стояла скользкая 205 стала стоять цепкая 235, ну и профиль пониже
так вот кончились пробуксовки на старте, но начались рывки с большим ускорением при игре газом
то есть резина тоже влияет

Скоро предстоит ремонт коробаса, заодно и со сцепой разберусь...
Раньше присматривался к аккордам, сейчас ещё раз убеждаюсь в правильности своего выбора при покупке авто, ездить играя сцепой куда приятние чем вкл/выкл, как на керамике.
А пружины на сцепе не меняются ведь, так?

Всем привет!Помогите пожалуйста,проблема вот в чем,завожу машину и слышу в районе движки какой то цокот или щелкание (тяжело объяснить),но заметил, что как только выжимаю сцепление,ТИШИНА,аж приятно.Друзья грешат на выжимной...так ли это,ни кто не сталкивался???СПС

отсюдова не слышно... но скорее всего именно так - выжимной. есть еще вариант что в коробке что то шумит, но если звук не глухой а скорее звонкий - то выжимной. меняй, пока корзину не съел. хотя по уму все равно все вместе меняют...

звук вроде как не глухой,но и как колокола тоже не трезвонит.благодарю за ответ.
а теперь плавно второй вопрос,сказали нужно менять,ВЫЖИМНОЙ,КОРЗИНУ и ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ,так или не так,может ещё что то?а то работенка не из дешевых,уж лучше сразу все по человечески сделать.

так и я о чем... - все эти три детали и меняют обычно, чтобы второй раз не лазить. еще сальники приводов в коробке. а еще до кучи задний сальник колена (но это если течет, а то кабы хуже не сделали)

allert писал(а):так и я о чем... - все эти три детали и меняют обычно, чтобы второй раз не лазить. еще сальники приводов в коробке. а еще до кучи задний сальник колена (но это если течет, а то кабы хуже не сделали)

примного благодарен за ответ.буду ремонтировать.