Clubmaxima.ru

Я не специалист деталей не знаю, мастер подключил сканер еще какой-то стенд начал выставлять обороты. Может я чего не догоняю. DAKalimov объясните как проблема с ДПДЗ диагностируется и самое главное как лечиться???? Меня больше всего смущает тот факт, что на родной коробке таких проблем с дерганьем не было, поменяли акпп появились (все-равно грешу на коробку).

deniis писал(а):Я не специалист деталей не знаю, мастер подключил сканер еще какой-то стенд начал выставлять обороты. Может я чего не догоняю. DAKalimov объясните как проблема с ДПДЗ диагностируется и самое главное как лечиться???? Меня больше всего смущает тот факт, что на родной коробке таких проблем с дерганьем не было, поменяли акпп появились (все-равно грешу на коробку).

обычно когда что нить лечат то как правило идут от обратного т.е.куда лазили там и ищут в данном случае он поменял АКПП и что-то перепаял еще после этого авто дергаться начало дык там и искать надо...кстати на блокировку трансформатора оч похоже при чем тут гидроблок ваще не понятно и зачем он его трогал вопрос к гадалке

Как я понял со слов Романа, там когда сканер подключаешь нормальный, есть два индикатора закрытой заслонки. Один - физический, другой обученый. И вот они у Вас расходятся, один показывает, что сейчас холостой ход, второй говорит, что заслонка открыта. Поэтому мозги сходят с ума и пытаются ловить обороты. Не каждый диагност знает про эту фишку.

Мастер залезал в область дроссельной заслонки и делал там что-нибудь??

DAKalimov писал(а):Как я понял со слов Романа, там когда сканер подключаешь нормальный, есть два индикатора закрытой заслонки. Один - физический, другой обученый. И вот они у Вас расходятся, один показывает, что сейчас холостой ход, второй говорит, что заслонка открыта. Поэтому мозги сходят с ума и пытаются ловить обороты. Не каждый диагност знает про эту фишку.

Мастер залезал в область дроссельной заслонки и делал там что-нибудь??

первый раз о таком слышу...не я не говорю что такого быть не может н в ступор упал однозначно...

так то есть датчик положения дросселя считывает в совокупе с работой остальных датчиков для модуля ЕСМ данные чего водятел хочет от авто и с помощью регулятра ХХ и форсунок задает подготовку топливо воздушной смеси так называемую "альфу" для того чтобы ДВС выполнил нужную задачу...
Обучают клапан ХХ (обучение ХХ) для того чтобы модуль ЕСМ знал где клапан и дроссельная заслонка находится при нулевых значениях (положение покоя) чтобы потом модуль ЕСМ знал насколько шагов надо открыть клапан ХХ и сколько подать топлива (время открытия ворсунок) для достижения оптимальных результатов.
а про "есть два индикатора закрытой заслонки. Один - физический, другой обученый." по моему это из грани фантастики , может я конечно и ошибаюсь...

Ну не знаю, я на сканере это видел, реально, один показывает закрыто, другой открыто. Были точь в точь такие симптомы - колбасило обороты между 1500 и 1800 примерно, после того как было настроено положение ДПДЗ, и синхронизированы эти два параметра в консалте, дергание ушло. Вы еще забываете, что данные о положении дросселя используются также блоком TCM, и вот с этим как раз, видимо, основная засада.

На 94 странице мануала по A33 написана процедура настройки "CLSD THL POS", вот его мне как раз настраивали. Так что японцы все предусмотрели, а наши ломастеры при плевой неисправности меняют гидроблоки и грешат на бублик ...

DAKalimov писал(а):а наши ломастеры при плевой неисправности меняют гидроблоки и грешат на бублик ...

Да я бы от счастья прыгал если бы это была проблема с ДПДЗ а не с коробкой.

deniis писал(а):...кстати на блокировку трансформатора оч похоже при чем тут гидроблок ваще не понятно и зачем он его трогал вопрос к гадалке

да х.. знает зачем снимал он же "МАСТЕР", проблема блокировки гидротрансформатора лечится только заменой гидротрансформатора, или еще как-то...........

deniis, обратитесь к человеку, которого я Вам порекомендовал. Рекомендую только потому, что из трех диагностов, которые смотрели эту проблему у меня 2 года назад, только он сразу знал в чем причина.
з.ы. Если на нейтралке попробовать поймать 1500 оборотов, будет такая же проблема, обороты будут плавать?

DAKalimov писал(а):deniis, обратитесь к человеку, которого я Вам порекомендовал. Рекомендую только потому, что из трех диагностов, которые смотрели эту проблему у меня 2 года назад, только он сразу знал в чем причина.
з.ы. Если на нейтралке попробовать поймать 1500 оборотов, будет такая же проблема, обороты будут плавать?

DAKalimov если не трудно скиньте пожалуйста на почту boots1234@mail.ru телефон мастера, спс.

Скинул. Желаю удачного почина.

Спасибо, по результатам отпишусь.

deniis писал(а):Здравствуйте. Для начала хочу уточнить симптомы которые описывал в самом первом сообщении. Дергается не только на третьей но и на четвертой. Первые рывки начинаются где-то на 1500-2000 об. (только на прогретой машине) при плавном разгоне, если надавить на педаль газа посильней дерганье прекращается.

такое ощущение что вы описываете мою историю! тоже грешили на свечи, поменял на платину - без изменений, ездили с подключенным компьютером с мастерами из дженсера... точно говорят не коробка. но найти ничего не могут... уже грешным делом скидывать подумываю...

отпишитесь о проблеме плиз! потому что до москвы ехать с таким дерганием я поседею.... главное знать где искать

DAKalimov писал(а):Скинул. Желаю удачного почина.

Добрый день! И мне можно в личку координаты этого мастера???
Заранее благодарю!!!!

Так что было то?