Clubmaxima.ru

Варта-это хорошо,проверено.

Мля, может я тупой (не читал все отзывы), но ИХМО емкость аккумулятора по-барабану (чем больше - тем лучше, главное, чтоб по размеру подошел). Ток потребления не может превысить то, что реально у вас есть... ну, мля, школу заканчивал давно - поправте... Толя, скажи, ты соображаешь...
Кстати - этот вопрос давно мучал: какого хрена нельзя поставить аккумулятор большей емкости?

Фых писал(а):Кстати - этот вопрос давно мучал: какого хрена нельзя поставить аккумулятор большей емкости?

1. Пожизненный недозаряд ведет к преждевременной кончине аккумулятора;
2. Реле-регулятор может не выдержать.

Так когда-то мне объясняли.

Снова переливать из пустого в порожнее? Все равно люди ставят то, что подвернулось (ну за редким исключением)...

Анатолий Васильев писал(а):Снова переливать из пустого в порожнее? Все равно люди ставят то, что подвернулось (ну за редким исключением)...

И главное все правы - переубеждать некого . Господа - поверьте старому МАМИшнику - плюс минус 15 амперчасов от рекомендованного - ни на что не влият, а в больших пределах обычно не экспериментируют. А что до изготовителя - на вкус и цвет... , все равно разный только срок службы, стартерного тока хватает даже у 45-ки, теперь малоточные не делают практически...

Насколько я помню (когда тоже парился с более мощным акб) мощность гены не влияет на перезаряд и недозаряд.
РР сделает свое дело как надо.
Просто при сильном разряде РР будет дольше заряжать акб.
Если ездить не на очень короткие дистанции, то все будет заряжаться как надо.

чем больше ампер в аккомуляторе, тем дальше можно уехать на нем, при отказе генератора, в этом я вижу плюс больших аккомуляторов

Анатолий Васильев писал(а):Снова переливать из пустого в порожнее? Все равно люди ставят то, что подвернулось (ну за редким исключением)...

Ну теперь все понятно

тах писал(а):чем больше ампер в аккомуляторе, тем дальше можно уехать на нем, при отказе генератора, в этом я вижу плюс больших аккомуляторов

75-ки на 200-220 верст по трассе хватает. Проверено на себе Потом машина начинает отключать всех потребителей - АБС, еще что-то, чтобы обеспечить работу самого двигателя.

Не соглашусь! Большая емкость ведёт к недозаряду АКБ, как следствие в нём находиться не электролит а практически вода с небольшим содержанием кислоты. Проверил на себе. Стояла 75-ка, так вот ездил не парился, заводил зимой как дурной. Срочно отправили в командировку, машину пришлось оставить на улице, возле работы почти на два месяца. За это время ударили морозы за - 20. Держались где-то неделю. Перед приездом попросил подзарядить АКБ. Так вот когда сняли и открыли то в 3-й и 4-й банке был лёд и корпус снизу тоже лопнул. Я тогда ещё не знал о недозаряде. Когда брал новый АКБ посоветовали взять меньшей ёмкости, чтоб "гена" мог его до конца заряжать. Это очень актуально при частых коротких поездках. А реле-регулятор просто регулирует количество тока и когда потребление его уменьшается генератор работает не на полную мощность. По поводу марки АКБ я приверженец отечественных. Во первых они ничем не хуже зарубежных аналогов. Во вторых большинство из них обслуживаемые в отличии от импортных. Мне не в лом один раз в 2-3 месяца проверить уровень электролита и долить воды. Зато прослужит не 3 года, а лет 5 или больше!

Это очень актуально при частых коротких поездках.

Тут ты прав. Хотя на 75-ку должно было хватать. Суть твоей траблы с замерзшими банками - ток утечки .может внешний, на потребителей, а может и внутренний, от суперкачества наших АКБ

недозарядка будет если мы к 75 относимся, как к большой АКБ и берём мощности сколько хочется и АКБ позволяет это, а вот заряжать забываем, разницы нет если с 45 или 75 взять 10а, то и вернуть надо всего 10а и 75АКБ их восстановит за то же время, что и 45АКБ.

Эх.... парни! НИКАКАЯ автомобильная зарядка не зарядит аккумулятор ЛЮБОЙ емкости до конца! Поэтому рекомендуется раз в полгода снимать и делать пару циклов заряда-разряда. Причем заряжать лучше при постоянной силе тока (как правило это 8-10% от емкости батареи, при этом повышается напряжение до 2,4 в на банке и окончание зарядки срабатывает при достижении 14.4 на АКБ) - в отличие от автомобильной - где заряд идет при постоянном напряжении - а аккумулятор берет амперов столько, сколько сможет. Основная причина выхода из строя - сульфатация пластин. Она может быть вызвана не только постоянным недозарядом, но и плохим качеством самих пластин - чем отличаются именно наши батареи. Они же грешат и типичным "осыпанием" этих пресловутых пластин, что ведет к замыканию и уменьшению емкости и напряжения. Не, если попадется нормальный Подольский или Питерский - не вопрос, бывает и наши делают неплохо. Я сам на зиму Норд ставлю. Но в аакумуляторе даже не столь важна емкость, как ток, который она может выдавать на стартер, особенно зимой. Я бы лучше обратил внимание на эту характеристику.

тах писал(а):недозарядка будет если мы к 75 относимся, как к большой АКБ и берём мощности сколько хочется и АКБ позволяет это, а вот заряжать забываем, разницы нет если с 45 или 75 взять 10а, то и вернуть надо всего 10а и 75АКБ их восстановит за то же время, что и 45АКБ.

+1 Полностью поддерживаю.

я полностью согласен с Анатолием. а что до разряд-заряд раз в пол года это хорошо, но кто из РУССКИХ это делает? Единицы! Это дотошный бюргер будет делать. Ему скажи каждый месяц он и будет каждый месяц заряжать. А что до израсходованных 10 ампер, так это то оно так, но чаще бывает что мы потребили 10 а дозарядили 8. В итоге постепенно АКБ разряжается.