Вопрос: Искра пропадает так же неожиданно как и появляется

[TurboD]

у меня проблема с заводкой была в на соплях держащемся проводке в разъеме датчика распредвала - при демонтаже/монтаже двигателя несколько раз дергался разъем
сами датчики коленвалов и распредвала - вечные! их можно даже не смотреть
смотри внимательно жгуты проводов от этих датчиков - теоретически их не сложно прозвонить омметром, ведь они по всей длине экранированные
я когда начал зачищать проводульку к этому датчику - она под оплеткой вся зеленая внутри - окисляется за года, то есть вполне вероятно, что где-то обрыв
на запуск двигателя работают 3 датчика - коленвала 2 (1 возле фильтра с передней стороны мотора под шкивом коленвала - с него и считывает сигнал положения поршней, второй расположен за передней подушкой двигателя между коробкой и ДВС) и распредвала - ну ты уже в курсе где он находится
ну и как писали выше - датчик потока воздуха может заглушить авто, но без него заводиться должен, но и тут же глохнуть, как не увидит с него сигнала
так что настоятельно рекомендую тупо пробросить напрямую от компа проводульку экранированную сначала от датчика распредвала - поездить на ней, посмотреть, потом вторую подкинуть к датчику у шкива, ну и третьим вариантом уже передний датчик коленвала
распиновку можно поискать по эбу тут на форуме - ребята могут подсказать какой выход на какой датчик, ну или опять же омметром прозвонить (отключив АКБ)

[man17]

я первым делом на разъемы и грешил, во время вращения стартером шевелил все, по идее должно было хоть раз пробить, но нет, позже просто заводится внезапно и все. Помню летом пошевелил коробку с релюхами у акб и она заглохла, завелась сразу и все ок, вчера поджал все контакты на реле EGI и поменял саму релюху с соседней, (без этой релюхи дв-ль глохнет) за что она отвечает? доехал вчера до дома и сегодня на работу, по 2 часа, ни разу не заглохла, понимаю, что радоваться пока рано...

[TurboD]

я первым делом на разъемы и грешил, во время вращения стартером шевелил все, по идее должно было хоть раз пробить, но нет, позже просто заводится внезапно и все. Помню летом пошевелил коробку с релюхами у акб и она заглохла, завелась сразу и все ок, вчера поджал все контакты на реле EGI и поменял саму релюху с соседней, (без этой релюхи дв-ль глохнет) за что она отвечает? доехал вчера до дома и сегодня на работу, по 2 часа, ни разу не заглохла, понимаю, что радоваться пока рано...

ну надо схему глянуть
на память - все форсунки и катушки, а так же датчики коленвалов и распредвала идут напрямую к эбу
а реле скорее всего отвечать может за подачу 12В на все системы, то есть на саму эбу
вообще что такое реле - это коммутация более сильного сигнала посредством слабого

[man17]

Проблема продолжается(

[TurboD]

Проблема продолжается(

у меня сегодня резко начал гореть пред на 30А
только стартер крутить - сгорает, все тухнет
ну полез посмотреть идет ли на стартер 12В на втягивающую - а там проводок этот втягивающей отвалился и на корпус коротит
пришлось из двух стартеров один собирать

это я к тому, что проводка уже стареет у машин тех лет - есть алгоритм проверки, не знаю делал ты так или нет:
1. вытаскиваешь катушку, присоединяешь ее к свече зажигания любой сторонней, на корпус минус свечи и смотришь что происходит когда крутишь стартером - есть ли искра (желательно с помощником это делать)
2. логично предположить, что в момент когда не заводится - искры не будет, ежели искра при этом режиме есть - тогда форсунки
но когда у тебя ошибки по датчикам распредвала и коленвала - у тебя не будет искры, при этом будут работать форсунки - запах бенза из трубы, ну или надо будет светодиодик вставить в разъем форсунки - подобрать по вольтажу, но сразу оговорюсь - на форсунки сигнал идет сразу с эбу напрямую - если не приходит на форсунки сигнал, то явно дело в эбу, но при этом на проводку грешить разве только на общий минус можно, который может теряться по дороге до эбу
3. итог такой - ежели на катушках нет сигнала, то есть свеча не искрит при прокрутке, то смотри что я выше писал - проводка и только проводка к 3-м датчикам положения валов
4. ессно надо вместо штатных проводулек подкинуть сторонние, желательно экранированные

займись этим и отпишись - процедуры на час (с учетом добраться до мозгов)

[TurboD]

я еще тут продумал - а бензонасос не может быть? ну бывает там у него контакт пропадает и появляется

[allert]

я еще тут продумал - а бензонасос не может быть? ну бывает там у него контакт пропадает и появляется

Да нет... тогда глохнет характерно - по другому... сначала перестает реагировать на газ.

[TurboD]

я еще тут продумал - а бензонасос не может быть? ну бывает там у него контакт пропадает и появляется

Да нет... тогда глохнет характерно - по другому... сначала перестает реагировать на газ.

а крутит весело когда не заводится? чек гаснет?

[man17]

Да, крутит весело, чек гаснет, когда не заводится насос жужит, пару раз она глохла странно, оборотов около 200 и как будто половина цилиндров только работала. по поводу проводки- во время вращения стартером, сканер показывает кол-во оборотов, значит датчик (датчики) сигнал дают, не знаю только какой именно за это отвечает, тот который на маховике?

[TurboD]

Да, крутит весело, чек гаснет, когда не заводится насос жужит, пару раз она глохла странно, оборотов около 200 и как будто половина цилиндров только работала. по поводу проводки- во время вращения стартером, сканер показывает кол-во оборотов, значит датчик (датчики) сигнал дают, не знаю только какой именно за это отвечает, тот который на маховике?

да, на маховике много зубьев - можно сосчитать обороты только с него
на датчике на шкиве переднем только несколько меток, там одна двойная - с них канеш теоретически можно обороты сосчитать, но дискретизация не та ))
а на распредвалу та же ситуация
скорее всего обрати внимание именно на распредвальный датчик
насос вообще легко проверить - желаьетльно сторонним каким волговским - из отдельной канистрочки заводить, ну и канеш желательно обратку в нее же чтоб для долгого эксперимента
в общем, я тебе накидал несколько вариантов, чтоб выявить неисправность - действуй хоть по ним, отписывайся сюда
хотя теоретически при глючении бензонасоса эти его лаги долго ему не дают прожить - он когда то умирает все же
еще бы для диагностики хорошим подспорьем оказался бы осциллограф, желательно трехлучевой - заодно с нескольких датчиков можно в одних координатах глянуть
хорошо было бы глянуть что на форсунки при таком поведении мотора твоем приходит, что приходит на катушки, что уходит с трех датчиков, с датчика дмрв
согласись - эелементарно?
подытоживаю:
1. бензонасос чекинг - сваппинг на внешний
2. сигналы с датчиков оборотов с трех, сигнал с дмрв - осциллограф
3. сигналы на форсунки на каждую, сигналы на катушку на каждую
при измерениях 2-3 минуса брать именно с проводки, идущей к датчикам, иначе не увидишь возможной потери минуса

[man17]

последнее что делал писал выше (поджал клеммы на релюхе) через два дня один раз заглохла, завелась раза с десятого не открывая капот, с тех пор езжу каждый день почти неделю, все норм, а до этого были дни я 50 км проезжал и раз 30 она глохла. проблема в том, что глохнет она в самых неподходящих местах, и в это время совсем не до диагностик, лишь бы доехать.

[man17]

Всем привет, кто может опровергнуть такую версию: на многих японцах если не подается топливо от насоса, эбу отключает систему зажигания, в частности катушки, другими словами, насос барахлит, не всегда создает необходимое давление и в связи с этим пропадает искра... лично я в этом сильно сомневаюсь

[gavrilov]

Правильно делаешь, что сомневаешься.
Нет на наших авто контроля давления топлива.