Clubmaxima.ru

здравствуйте ниссановоды!очень нужна помощь,имеется ниссан максима а32,1996 г.в,3.0 араб на палке,проблема в следующем,пропала та резвость которая была раньше,и самое главное,при интенсивном разгоне двигатель начинает трясти и он НЕ может поднять обороты свыше 5000-5500 об.,на ХХ обороты поднимаются до отсечки без нареканий,работает на ХХ более или менее стабильно,мелкое подрагивание.ЧЕК не загорается,расход около 20л по городу.Что делалось и менялось
1.замена свечей
2.замена прокладок впускного коллектора+сальники свечных колодцев
3.промывка форсунок со снятием
4.замена топливного насоса с фильтром,давление на ХХ 2.6,при нажатии на газ 3.2
5.замена ДПДЗ+РЕГУЛИРОВКА
6.чистка ДЗ,КХХ.ДМРВ
7.замена ДД на субаровский
Может у кого было подобное,уже не знаю куда лезть!!!

На какой скорости (имеется ввиду включенная скорость на МКПП) происходит данный факт, и какая компрессия в цилиндрах? Да, и ещё, какой зазор на свечах (должен быть 0,8 мм)? Показания МАФа (по русски ДМРВ) при включенном зажигании, при работе на ХХ и при работе на 2000 и 4000 оборотах ДВС? Просто пока все симптомы умирающего МАФа. Так же срабатывает ли клапан изменения длинны впускного коллектора?

1. если есть выкладывай распечатку диагностики
2. после чего появилась неисправность?
3. проверить все вакуумные трубочки
и вот ещё тема: http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... 712&hilit=

Вот если-б не читая перечисленные "что менялось" то !!! Было у мя тоже самое-после заправки!!!!!!!!! До кушал тот бенз , заправился за ново НО на др. заправке! и все вернулось как и прежде было!

При промывке форсунок, надеюсь уплотняющие резиновые колечки сменил?

всем привет!СПАСИБО ЗА ОТКЛИК!!!двигатель сильнее трясёт при разгоне на 2-3-4(на 5-й не пробовал)свечи стоят обычные,зазор 0,8,компрессия во всех цилиндрах 11,5-12...при промывке форсунок резинки менял все,клапан изменения длины ВК на ХХ ведь не откроется,а как проверить его припри нагрузке???все вакуумные шланчики стоят на месте!а вот как проверить МАФ я не знаю(((может кто подскажет? я тоже на него грешу)

от не срабатывающего клапана изменения длины троить то не должно...
а маф - тебе ж сталкер написал - сними показания. но лучше всего конечно попробовать маф с другой машины...

я понял что нужно снять показания с него,а вот как это сделать?какие контакты щупать?какие показания должны быть???я конечно понимаю что проще поставить другой МАФ,его ещё найти ведь надо)

нашёл проверку МАФ) сделаю замеры отпишусь!!!

НАКОНЕЦ ТО снял показания с ДМРВ,с белого провода,значит так,на включенном зажигании 0,2 в,на ХХ 1,7 И падает до 1,1в,при увеличении оборотов от 1,1 и до 3 в,при этом несколько раз был скачёк,менять ДМРВ??????

Отвечу пока по памяти, точнее отпишусь после 16-го (вахта кончается), и так должно быть - 1.при включенном зажигании менее 1-го вольта; 2.на ХХ от 1,0 до 1,7 вольта (т.е. 1,7 вольта крайние показания) 3.при увеличении оборотов до 4,0 вольта. Замер делается на полностью прогретом до рабочей температуры ДВС. Скачков в показаниях при этом быть не должно (что как вариант говорит о "непропае" уже внутри разъёма в самом МАФе, человек на форуме описывал решение данной проблемы, поскольку активные элементы на наших МАФах практически "неубиваемы"). Для начала просто промой его, промывка осуществляется "карбо клинером", продаётся в баллонах под давлением, я использую абровский, с расстояния примерно в 20 см направляешь струю на активный элемент МАФа, даёшь высохнуть, ставишь воздушный фильтр на место. После 16-го отпишусь по точным показаниям мануала и выложу показания своего МАФа.

777 писал(а):....при увеличении оборотов от 1,1 и до 3 в,при этом несколько раз был скачёк,менять ДМРВ??????

-подробнее про скачок
-время открытия форсунок какое?
-ниже тема, там табличные данные из мануала по МАФ
MAF МАФ sensor (датчик массового расхода воздуха)

S.t.a.l.k.e.r. буду ждать замеры с твоего мафа!получается показания как бы в норме,единственное это провал,при увеличении оборотов когда напряжение доходит до 2 в спрыгивает до 1 в и дальше нормально,время открытия форсунок не знаю и как проверить не имею представления!

ХЗ говорили или нет- проверял ты или нет, но у меня такие проблемы были. когда управляющий провод форсунки отвалился, на холостых на мотор работал ровно, пнагрузке 6й цилиндр не работал)

я когда снимал коллектор осмотривал провода и штекера на форсунки,все норм!на днях сделал самодиагностику,выдало 21 ошибку,может при нагрузке пару катушек пробивают?так как одну я уже поменял,неужели надо все менять????