Clubmaxima.ru

Заранее прошу прощения за глупый вопрос.

Иногда хочется порезвиться в спортивном режиме, иногда вспоминаешь про экономию топлива, и переключаешься в зимний режим АКПП.

А можно ли делать это переключение в движении, на ходу?

переключаться зима-спорт и т.п. думаю можно без проблем. А вот рычагом дергать (1-2-D-N) не рекомендую.

Спасибо большое

А что криминального в "дергании" селектора? Если блокировки "от дурака" позволяют перемещать 1-2-D-N, есть здравый смысл - всё рулит. Я в пробке из D на 1 первожу, чтоб не дергаться "вторая-тормоз", и также, по окончании ползучего режима, перевожу в движении на D. И за 2 км до дома, если ползал 2 часа до того, перемещаю в 2, и чищу свечи оборотами. А как иначе, останавливаться, а потом переключаться?
Если не требуется нажимать на тормоз и кнопку селектора, значит - переводить селектор можно! Только сообразно оборотам и текущей передаче на момент переключения, и здесь нужно головой чуть-чуть подумать...

можно только в перелах без нажатия кнопки 2-D-N

Yemelya, да делов том, что ты переключаешь в неоптимальных с точки зрения коробки моментах, создавая доп. нагрузку на фрикционы. А если в оптимальных это делать - тогда смысла нет - коробка сама это делает...

Trusishka писал(а):можно только в перелах без нажатия кнопки 2-D-N

Что-то у Вас коробка мохнато-волосатая.

P.F. Sound писал(а):Что-то у Вас коробка мохнато-волосатая.

тюнинговая

В положении D-2-1 всегда работает фрикционная пара. Для разгрузки коробки необходимо включат ь N

А что вообще означают эти режимы? На каком лучше в пробке в целях экономии топлива и почему?
Непощитайте за идиота, просто я всегда ездил и ездию на МКПП.
Но планирую АКПП.

вот неплохой сайт про АКПП...кстати есть описание режимов...и какой режим на ходу можно вклйычать

http://agregatka.ru/faq.shtml

рычагом дергать (1-2-D-N) не рекомендую

ну смотря как смотреть если едишь 40 км/ч мона воткнуть 2 и выдавить с нее все что мона, пото D и зажать кнопку OD а потом отпустить и все время газ до пола...
и будет как у меня -шучу