Clubmaxima.ru

Здравствуйте, прочитал все темы касательно вибраций, но своих сиптомов не нашел. Поэтому вопросик - в чем может быть дело, если:
1 - на нейтральной передачи вибрация небольшая, обороты в равйоне 1000, когда включаешь кондей сниажаются до 800 и вибрации очень сильные.
2 - как только переключаешь на D обороты сразу 600-700 и начинается жуткая вибрация, включаешь кондей обороты еще падают на 100-200. Вибрации очень сильные и при трогании,а при оборотах 1500 вибраций нет
3 - субъективное мнение - стала жрать больше и менее резвая стала.

мыть КХХ смотреть подушки двигателя

проверить катушки и свечи.

Еще в голове есть такой вариант, при включении кондея идет вибрация, возможно из-за того, что разболтана крыльчатка вентилятора? или это скорей домыслы?

Санек писал(а): возможно из-за того, что разболтана крыльчатка вентилятора?

Да ну... при таких оборотах ее бы оторвало...
Да и какой ее вес что бы двигло колотить

Скорее всего ты прав.

как себя выхлопная чувствует?
не сечет?
если сечет то может подсасывать воздух и один банк может беднить- поэтому и колбасит- на холостых проще воздуху подсосаться

Начать можно с простого: посмотри защиту, если примята к движку, то вибрация как раз будет ощущаться на на разных режимах АКПП по-разному.

Вы бы ещё написали, что выхлопную изнутри наполировать нужно.
MadmaN ещё в начале всё правильно сказал: смесь и нагрузка на малых оборотах.

КХХ полюбому чистить\регулировать (думается и ДЗ можно захватить) - побоку холостой косо работает.
Свечи вывернуть осмотреть, лучше сразу поменять на новые.

И скорей всего найти пробивающую катушку или даже пару.
Посади человека в машину, пускай включит D(ну или добейся что бы колбасило), и крепенько приложится на тормоз.

А ты поодной с катушек снимай разъёмы и ставь обратно. Вычислишь какой из горшков плужит, а скорей всего пара. Т.к. у меня плужливая 1 катушка очучалась толчком при разгоне на первой и всею

HellBoy писал(а):в чем может быть дело, если:
1 - на нейтральной передачи вибрация небольшая, обороты в равйоне 1000,

номер раз и сразу - глюк, обороты выше нормы, сначала с ним разобраться.

rulik - ради эксперимента можно наковырять дырочку в коллекторе, себе или например врага или просто нехорошего человека, и посмотреть что будет
даже при порванной гофре может подколбашивать
у меня сейчас похожая ситуация из за дырочки на первом банке
масепусенькой - ее локализовать не могут, но слышно что она есть - видимо под термоэкраном катализатора первого

Ну если не ошибаюсь, по законам физики слишком маловероятно засасывание воздуха в трубу через дырочку) Там же разряжения нет, а даже на минимальных оборотах повышенное давление. как по мне чес сивой кобылы. Там и температура, и давление больше.

И если уж на то пошло, при засасывании воздуха в выхлоп, лямбды будут видеть больше кислорода, и застявлять лить больше бензина, что повлечет за собой или залив свечей, или более стабильную работу.

Ради эксперемента возьми жигулятор и вкрути в первичную камеру масенький воздушный жиклер) Можно добиться стабильной работы и при 300об\мин при хорошей системе зажигания)


PS Чтобы локализовать отверстие, как я понял на выпускных коллекторах, ночью прогрей машину как следует и на хороших оборотах довольно таки сразу обнаружишь где у тебя сечет) Там еще огонь будет если достаточно близко к двигателю)

ROSS_ShturMaN писал(а):rulik - ради эксперимента можно наковырять дырочку в коллекторе, себе или например врага или просто нехорошего человека, и посмотреть что будет
даже при порванной гофре может подколбашивать
у меня сейчас похожая ситуация из за дырочки на первом банке
масепусенькой - ее локализовать не могут, но слышно что она есть - видимо под термоэкраном катализатора первого

Я с тобой согласен. Пульсации газов, подсос внешнего воздуха через дырку, но...
1- дырка должна быть либо до лямбды, либо сразу же за ней и большая. Всё, что ниже - никак не повлияет.
2- дырка в выхлопной не приведет к описанной проблеме. Ну увеличится расход на какой-то мизер, ну жёще станет работать двигатель. Но сильных вибраций не будет.
ИМХО.

ну это неучтенный кислород, больше чем прошло через впускной
все там засасывает, так как там пульсации давления
тем более в районе холостых это ярче проявляется, так как происходит 2,5-3 выхлопов в секунду на банк
при сбросе газа там вообще просто воздух без выхлопа, так как форсунки не льют- причем в этом режиме никакой вибрации нет- то есть отметаем механику
специально ездил к диагносту. он мне сказал что пока не добьюсь герметичности выпуска банк будет недоливать
видно по таймингу на форсунки
там более это неважно - если будет разный тайминг на разные банки, то будет колбасить, и уже неважно в каком переливает или недоливает

узнал про это лет 5 назад - у знакомого на тойоте хариер лопнула гофра- машина тупила и расход поднялся сильно
долго он ездил пока ему несказали что это из за гофры - а она далеко от лямбд

в мануале при неправильной работе двигателя написано, что герметичность выпуска один из первых проверяемых параметров