Clubmaxima.ru

Доброго времени суток, мужики у меня максим 2.0 1998 г.в, пробег 161 тыс, по городу расход по БК 18.1 - я как увидел чуть в обморок не упал!!!! Езжу в принцыпе плавно, раскручиваю движок до 3-3.5, за машиной слежу, что может быть??? Бывает КХХ тупит иногда, из-за него может???

начинай с простого: фильтра свечи если не поможет потом уже на диагностику

Если бы воспользовался поиском - то не было бы смысла задавать этот вопрос. Тема настолько "изъезжена".... но способы лечения разные - это не тазик - однозначного ответа нет.... смотреть надо, тестить...

начни стого,что поменяй свечи, сделай самодиагностику, если ничего нет, то езжай на сервис, где есть Consult -это диагностика,чисто для ниссана, там точно нароют, кстати как расход мерил, надеюсь от полного бака до полной доливки в бак.

Воздушный фильтр, топливный фильтр и свечи - я исключаю, так как это все менялось в январе. Съездил все-таки вчера на диагностику, оказалось что лямбды умерли причем сразу две, и возникает вопрос - реально ли поменять её своими силами (с учетом что руки вроде откуда надо растут)??? И еще, насколько сильно на расход влияет КХХ, есть подозрение что его за все 160 тыс.пробега ни разу не промывали???

Реально поменять лямбды своими силами, смотрел, как меняли мне. Самое тяжолое протянуть провод, мастер протягивал с проволкой. Ещё мне перепрограмировали с комп. Неработающие лямбды могут повысить расход до 10%, не более.

именно кислородные датчики и устанавливают расход топлива, при холостом, расход может и увеличится на 10% при идеальных всех запчастях и идеальном топливе, при выходе из строя первого кислородника, pcm встает в режим ограниченный стратегии, и начинает обсчитывать датчик поступающего воздуха и температуры воздуха, так же форсунки начинают работать уже по адаптивной таблице, а не подстраиваться, и если у вас там забалбешенная таблица, например топливный износ, неудачные заправки топливом(даже единичные) у вас расход возрастет в несколько раз. при ускорении неровная работа, и тупление двигателя и извените меня тут у вас уже 10 процентами не запахнет.
И не забывайте что проверка кислородников проводится на прогретом двигателе. И не правильные показания не повод их менять, только их отсутствие, после этого проверка электро проводки. и убедившись что действительно двигатель набрал должную температуру, можно предположить в неисправности кислородников.
Если хотите играть в поле чудес ради бога. удачи вам угадать с первого раза.

>>>>Воздушный фильтр, топливный фильтр и свечи - я исключаю, так как это все менялось в январе.

посмотреть воздушный фильтр и свечи не составит вам труда. Это явные точки расхода. так же проверить инжектора на станции.

bobo, исчерпывающий ответ, я вот только не понял, а что значит "И не правильные показания не повод их менять, только их отсутствие," - как я понял со слов механика на сервисе, моя лямбда выдает не правильные уровень сигнала!!! Её чтоли можно как-то отремонтировать???
И еще, парни подскажите сайт где можно узнать оригинальные номера запчастей, или может кто знает номер лямбды, и MAF, и КХХ???

bobo писал(а):И не забывайте что проверка кислородников проводится на прогретом двигателе.

лямбда-зонды (или кислородные датчики) начинают правильно работать через 30 секунд после заводки. Ибо у них есть цепь подогрева. И их выход из строя - не самый страшный. Больше влияют неисправный МАФ и разрегулированный КХХ.

Alex_GIO писал(а):bobo, исчерпывающий ответ, я вот только не понял, а что значит "И не правильные показания не повод их менять, только их отсутствие," - как я понял со слов механика на сервисе, моя лямбда выдает не правильные уровень сигнала!!! Её чтоли можно как-то отремонтировать???
И еще, парни подскажите сайт где можно узнать оригинальные номера запчастей, или может кто знает номер лямбды, и MAF, и КХХ???

Исправность лямбды определяется амплитудой и частотой сигнала с нее - какой диапазон - написано в мануале. Лямбды неремонтопригодны, (хотя как сказать - иногда очистка от нагара возрождает с нее сигнал на некоторое время). Насчет номеров - я например беру с exist.ru - пока на косяки там не нарывался.
З.Ы из моей практики - отказ лямбды одного из банков приводит к возрастанию расхода где-то на литр, может на 0.8л.

И не правильные показания не повод их менять, только их отсутствие,
это означает, что...
предисловие первый кислородный датчик который стоит ДО катализатора в идеале выдает правильную синусоиду. выходное напряжение датчика может изменятся от 0 до 1 вольта, в зависимости от уровня кислорода в отработавших газах, поэтому датчик может определять соотношение воздух-топливо по уровню кислорода.
Кстати оценка маф проходит практически по такой же системе, линия накала нагревается до 200 градусов и держит её постоянной, и при прохождении воздуха нить охлождается, и датчик маф увеличивает силу тока, чтобы поддерживать температуру, и вот уже по размерности этого тока оценивается ( в зависимости от размера отсека воздушного фильтра, и резервного воздушного пространства) количество проходящего воздуха. а у кислородных датчиков температура немного выше, колеблется от 300 до 700 градусов, и в зависимости от авто, свое значение, до этого значения кислородные датчики обсчитываются. Потому что высокая вероятность загубить каталитический нейтрализатор.
отвлекся) 0 вольт означает присуцтвие большого обьема кислорода в отработавших газах(бедная смесь), 1 вольт соответственно очень небольшого обьема кислорода в отработавших газах(богатая смесь). В цикле обратной связи когда уже кислородные датчики не обсчитываются, напряжение как правило колеблется от 0.05В до 0.9В.Переключение датчика происходит на уровне приблизительно в 0.45В, что соответствует стихиометрическому соотношению воздушно топливной смеси 14,7:1.
Вернемся к сути, из за чего у нас могут зависать синусоида?( неправильные показания). т.е изменить количество топлива или воздушной смеси. а что у нас влияет за образование топливо воздушной смеси? правильно.. Глупо перечислять, неисправность какого либо элемента может влиять на показания кислородного датчика.

У меня лично прогревание кислородного датчика на двигателях 1.6-4.6 обьема занимает как минимум 3 минуты на оборотах в три тысячи. Не собираюсь с вами спорить, 30 секунд так 30.

именно! Если у вас кислородный датчик считывает! но не так как нужно, не нужно его менять(не исключено), причина не в этом, еёнужно искать намного раньше.

"Анатолий Васильев"
вы не хотите открыть у нас центр обслуживания ,а то на сервисе ниссана одни малолетки работают,нихрена не знают!

g@mer писал(а):вы не хотите открыть у нас центр обслуживания

Дороговато будет....во-вторых советы давать - одно, руками крутить - другое, держать дело - трьтье...Предпочитаю отдавать машину в хорошие руки (они находятся достаточно непросто)..

bobo писал(а):Глупо перечислять, неисправность какого либо элемента может влиять на показания кислородного датчика.

Да сосвсем не глупо, другое дело - нецелесообразно.

bobo писал(а):У меня лично прогревание кислородного датчика на двигателях 1.6-4.6 обьема занимает как минимум 3 минуты на оборотах в три тысячи.

О таком времени можно говорить, если лямбда без цепи подогрева..

еще с obd1 все датчики идут с линией прогрева, если вы знаете исключения то, лямбды с прогревом.

глупо, потому что нет смысла, т.е не целесообразно. Я еще слишком молод чтобы выражаться более точно.