Clubmaxima.ru

Помогите мужики !!!!
тут такая проблема, все никак не могу поменять себе компрессор , т.к. он дорогой собака, тут предлагают б/у , но он говорят с какого-то ниссановского джипа !
вопрос в том - подойдет он к моему движку или нет,
если например объемы двигателей одинаковые были или там совсем другое стоит, просто я слышал что 3 литровый агрегат Ниссан ставит не токо на максимы но и на джипы

начнём с того что на а32 ставили аш!!!! 7 разных компресоров кондея.
и только один из них подходит не только на а32 но и на а33

Может уже и поздно, но все равно посмотри viewtopic.php?t=1998

Доброго времени суток!

У меня компрессор кондера живет какой то своей жизнью. "Жизнь" можно описать несколькими ситуациями как он себя ведет:
При работе двигателя и отключенном блоке климата компрессор примерно раз в минуту включается примерно на 30 секунд, потом выключается и через минуту опять тоже самое.
При включенном Екон тоже самое.
При включении авто иногда включается на постоянную работу, а иногда вообще не включается.
Провел самодиагностику климата, выдает ошибку 23. Такой в описании нет. Может кто нибудь знает что это за ошибка? И что у меня с климатом?

P.S. Кстати, я отключил компрессор (вынул реле включения) в остальном климат работает нормально. То есть температуру поддерживает, потоки распределяет. Вот такая проблемка!

По всей видимости проблема в блоке управления климатом. При выключенном климате не должен вообще включаться компрессор.

выдает ошибку 23.

Почему нет в описании - есть в описании - ошибка thermal transmitter -другое дело не очень понятно что это такое - на схеме выглядит как переменный резистор. А вот при включении компрессора при выключенном блоке кондея - вентиляторы запускаются?

З.Ы. Это имхо датчик температуры О.Ж. - а то где он если не этот?

allert, сколько проводов на него подходит, три?

Я его только на электрической схеме нашел - там - один, второй конец на землю.

Если это он, то возможны следующие причины:
1. сам термоэлемент неисправен. Он вкручивается в корпус блока испарителя. Может он грязью забился, влажный и дает неправильную информацию свему электронному блоку. Тот последовательно связан с датчиком двойного давления.
2. неисправен перепускной клапан (типа, подклинил). Этот клапан установлен на самом испарителе. В начале работы он еще пропускает в испаритель хладогент, потом клапан подклинивает, давление в напорной магистрали повышается и тут срабатывает датчик двойного давления по завышенному давлению. Компрессор отключается, давление постепенно выравнивается и все опять по кругу.
Цикл такой по времени похож на описаниеUrik-а. Кондюк вроде холодит, но работает не так.

А вот при включении компрессора при выключенном блоке кондея - вентиляторы запускаются?

Нет, в том то и дело.
если нажимаю на климате Авто, то включаются. А когда он сам по себе врубается - молчат.
Gamlet,
почему ты решил что это датчик температуры ОЖ. При выключенном климате ведь не должен включаться компрессор.

А вот что такое thermal transmitter действительно интересно.
И где он находится?
Замечена еще одна особенность, недели 2 назад компрессор включался редко, раз в час, а теперь практически молотит без перерыва...

Компрессор включает контроллер. На контроллер информация идет от блока управления климатом. Т.е., если включается компрессор, то либо кз на проводок (маловероятно), либо дурит блок климат контроля.

Мдя....
Съезжу ка я к официалам. Пусть посмотрят. А ремонтировать уж куда нить в другое место.

Кстати, попутный вопрос. У меня когда врубается вышеупомянутый компрессор, звук страшный, как рев какой то. Подшипник муфты включения в порядке (так на сервисе сказали, да и по логике - пока компрессор выключен, то есть работает подшипник муфты - тишина, а когда начинает работать компрессор - рев). Грешат вроде на подшипники компрессора.
Насколько геморно их менять? И насколько дорого?

По моему их не меняют. А ревут изношенные лопатки ротора. В пазах люфтят, стучат об статор. Получается такой рев.

Понятно. А это ремонтируется или под замену компрессор?

Кому интересно, чем закончилось.

Поехал сдаваться к официалам. Дорого конечно, но за прохладу в летний день все отдашь.
Долго не могли вьехать, чего я от них хочу, кондишен то работает, когда ставишь на авто. В общем когда разобрались, выяснилось следующее.
1 - Почему при выключеном климате работает компрессор:
Потому что где то просто кз, между блоком климата и контроллером. Поэтому идет постоянный сигнал на включение компрессора.
2 - Почему то включается, то выключается, то опять включается.
Потому что при включении компрессора не включаются вентиляторы и фреон перегревается, давление увеличивается, срабатывает защита и выключает компрессор. Через некоторое время давление падает и компрессор снова врубается.
3 - Почему ревет компрессор при работе.
Потому что работает на пределе, радиатор не продувается. Включили вентиляторы, компрессор угомонился. Только иногда в жару в пробках начинает опять тарахтеть. Видимо бесследно для него это не прошло.
4 - И самый корень. Почему не включаются вентиляторы?
Потому что реле заржавело напрочь! Внутри коробочки была только ржавчина и немного реле. А почему заржавела, потому что предыдущий хозяин после ремонта не стал ставить блок для реле, а повесил их на проводах под аккомулятором. Вот там все на.рен и заржавело.
Мораль. Лучше не экономить на ремонте!
А мне не пришлось менять компрессор. Купил на разборке блок реле вместе с релюшками за 1.5тр и все!
Надеюсь, кому нибудь поможет моя история.