Clubmaxima.ru

4dmax писал(а):...пишут, что на ХХ должно быть 1,01 -1,03? Просто у меня проблема как раз с холостыми..

это на цефиро 2л, но обороты там 650, среднее значение на нескольких машинах, замерено 7 лет назад
к стати на зажигании должно быть 0.2, если правильно помню

Получается для моих оборотов ХХ можно считать показания нормальными. Спасибо тах.

4dmax писал(а):Получается для моих оборотов ХХ можно считать показания нормальными. Спасибо тах.

получается обороты у тебя не нормальные, и КХХ постоянно щелкает пытаясь закрыться и уменьшить обороты, надо искать причину, одна из них подсос воздуха

тах писал(а):

4dmax писал(а):Получается для моих оборотов ХХ можно считать показания нормальными. Спасибо тах.

получается обороты у тебя не нормальные, и КХХ постоянно щелкает пытаясь закрыться и уменьшить обороты, надо искать причину, одна из них подсос воздуха

Подсос воздуха я уже предполагаю где. На воздуховоде, есть расширитель(не знаю как научно называется), где есть штуцер: Насколько я понял он нужен для проведения всяких измерений или хз .. Вот он у меня заткнут по колхозному(куском шланга во внутрь(!) с болтом). Подскажи, что представляет собой штатная заглушка 16582-84A10. Ситоит ли ее заказывать? или просто надежно нацепить поверх хороший шланг с хомутом?

P.S. Сорри, что уже не по теме..

Вырезка из переписки!
:Запускаю двигатель, газую пару раз до 3000 rpm, регулировочным винтом выставляю ХХ 650 rpm. Глушу двигатель, подключаю разъем ДПДЗ на место. Делаю сброс ошибок мозгов двигателя и коробки, запускаю двигатель. Газую пару раз до 3000 rpm – двигатель выходит на паспортные обороты холостого хода. Для автомата они 700±50 rpm.

Меня интерересует это (делаю сброс ошибок мозгов двигателя) как это делать?

4dmax писал(а):.... На воздуховоде, есть расширитель(не знаю как научно называется), где есть штуцер: Насколько я понял он нужен для проведения всяких измерений или хз .. Вот он у меня заткнут по колхозному(куском шланга во внутрь(!) с болтом). Подскажи, что представляет собой штатная заглушка 16582-84A10. ..

стоп, туда подходит трубка вакуумная, не помню от куда, но тема по вакууму вот
Вакуумная система Nissan А32 глушить её не надо, надо взять шланг и сделать, как должно быть

Денчик писал(а):
Меня интерересует это (делаю сброс ошибок мозгов двигателя) как это делать?

любым диагностическим прибором, который это умеет.

тах писал(а):

4dmax писал(а):.... На воздуховоде, есть расширитель(не знаю как научно называется), где есть штуцер: Насколько я понял он нужен для проведения всяких измерений или хз .. Вот он у меня заткнут по колхозному(куском шланга во внутрь(!) с болтом). Подскажи, что представляет собой штатная заглушка 16582-84A10. ..

стоп, туда подходит трубка вакуумная, не помню от куда, но тема по вакууму вот
Вакуумная система Nissan А32 глушить её не надо, надо взять шланг и сделать, как должно быть

Не, не.. эта трубка у меня на месте. Я про штуцер левее, который толстый: По схеме непонятно что там должно быть. Вот и подумал, что там эта заглушка...

Вот нашел в мануале, что туда должен подключатся шланг вентиляции картера(1): Вот как все это выглядит у меня: Насколько я понял по мануалу и вот этой теме. Этот шланг - обратка. Но так и не понял, где ответный штуцер из движка с клапаном и почему шланг у меня заглушен? О_о

нет. именно от этого штуцера идет воздуховод на кхх(1 - на рисунке), а шланг системы продувки картера с другой стороны бачка отходит(8-на рисунке) - у плюсовой клеммы и идет в переднюю голову, потом со стороны цепи есть шланг между головами и уже из задней - тонкий шланг с клапаном в коллектор.
А у тебя на кхх , как я понял из фото идет шланг с другого места (из алюминиевой части впускного)- то есть впускной и короб от разных моделей - и штуцер от кхх на коробе оказался лишним. вот его и заткнули

Странно, шланги на картинке подписаны наоборот. Пожалуй опечатка и Вы правы. Получается у меня в этом месте колхоз? Наколько я понял на А32 98 г.в. шланг на кхх должен идти как раз из резонатора(короба). Учитывая, что у меня проблема с холостыми, думаете стоит переделать?

4dmax писал(а):Странно, шланги на картинке подписаны наоборот. Пожалуй опечатка и Вы правы. Получается у меня в этом месте колхоз? Наколько я понял на А32 98 г.в. шланг на кхх должен идти как раз из резонатора(короба). Учитывая, что у меня проблема с холостыми, думаете стоит переделать?

Ну так это же русскоязычная картинка, доверяй только оригинальным мануалам. Я не думаю что выбор места забора в данном случае хоть как-то на хх влияет. Такое впечатление что изменения были технологическими - упростили литье силумина. Влияет на хх очень сильно герметичность этой трубки - у меня она как-то соскочила - нормальный хх пропал моментально. И это у тебя не колхоз, все детали родные - просто была замена на бу - зачем и чего - вопрос сложный

Вопрос как раз простой. Раньше на месте гофры стояла простейшая газовая установка (называемая "хлопушкой"). Видимо делали обход места сопряжения блока ДЗ и резонатора. Когда я взял машину, то поставил нормальное газовое с форсунками и мозгами. И родную гофру, а на шланг не обратил внимание до этого момента.
Спасибо за помощь!

З.Ы. Все таки сделаю затычку поплотнее, дабы исключить возможность подсоса воздуха.

Всем привет! Столкнулся с проблемой - накрылся ДМРВ. Поспрашивал в магазинах, предлагают разные варианты. Самое дорогое предложение это оригинал за 300$, сам датчик, патрубок и т.д. Второй вариант - не оригинал, сам датчик ДМРВ за 65$, и третий вариант - сам датчик (без парубка) оригинал, за 82$. Мне в принципе нужен сам датчик. Все остальное естественно присутствует родное. Я думаю так, первый вариант отпадает в силу своей дороговизны и ненужности половины комплекта. Остается второй и третий вариант. Но тут есть вопросы... Как думаете, или может сталкивались в деле - как себя поведет не оригинальный датчик ДМРВ? Есть ли вообще разница между оригиналом и не оригиналом в работе? И еще такой вопрос - может ли продаваться оригинальный датчик ДМРВ отдельно без патрубка и всего остального?

Shocker писал(а):Всем привет! Столкнулся с проблемой - накрылся ДМРВ. Поспрашивал в магазинах, предлагают разные варианты. Самое дорогое предложение это оригинал за 300$, сам датчик, патрубок и т.д. Второй вариант - не оригинал, сам датчик ДМРВ за 65$, и третий вариант - сам датчик (без парубка) оригинал, за 82$. Мне в принципе нужен сам датчик. Все остальное естественно присутствует родное. Я думаю так, первый вариант отпадает в силу своей дороговизны и ненужности половины комплекта. Остается второй и третий вариант. Но тут есть вопросы... Как думаете, или может сталкивались в деле - как себя поведет не оригинальный датчик ДМРВ? Есть ли вообще разница между оригиналом и не оригиналом в работе? И еще такой вопрос - может ли продаваться оригинальный датчик ДМРВ отдельно без патрубка и всего остального?

Возьми контрактный Maxima/Cefiro

МАФ отдельно 22680-AD210 и 22680-AD21A