Clubmaxima.ru

allert писал(а):

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а):А шаманы тут при чём? Они регулируют тормозные усилия? Если такие и найдутся,что с ними делать?
Что-то знакомое название ,из классики ТАЗиков;-).

нет их, если есть абс.

кстати - механизм воздействия на поршень ручного рычажка и жидкости- РАЗНЫЙ. возможно (хотя не знаю как) давление таки на поршень не передается уже за штуцером...

На j30 вроде были колдуны, причем 2 шт - на каждую сторону свой, несмотря на абс... Но могу ошибаться, давно это было

В согласно каталогу, нижняя направляющая переднего суппорта и напрвляющие задних суппортов одинаковые. Всем известна болезнь этих деталей - закисание. Сам недавно высверливал две штуки. Отдал образец спецам с росатомного НИИ, должны сделать из нержавейки! Заменю - расскажу!"

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а):А шаманы тут при чём? Они регулируют тормозные усилия? Если такие и найдутся,что с ними делать? Что-то знакомое название ,из классики ТАЗиков;-).

их можно выбросить, или внутренности их выбросить, а найти иХ можно на А32 только на главном тормозном цилиндре и то если на машине нет АБС
- бывает закисают стаканы, новые колодки тормозят хорошо, до определенного уровня износа тормоза исправно работают, а дальше не тормозят,вот такая информация

То есть фрикционных свойств не имеют? Я машину брал именно с этими колодками. Поначалу всё работало и грелось симетрично.

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а):То есть фрикционных свойств не имеют? Я машину брал именно с этими колодками. Поначалу всё работало и грелось симетрично.

не! ты не понял - поршень выдвигается только до определенного предела. а потом не идет. когда его утопишь - под новые колодки - он опять работает... у тебя если с вывешенным колесом на педаль жать - хоть зажимает диск то?, а если вместо колодок распорку поставить - и подвигать педалью поршень (только аккуратно, чтобы не вылетел вовсе). или ты перебирал все и поршень точно двигается свободно?

allert писал(а):

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а):То есть фрикционных свойств не имеют? Я машину брал именно с этими колодками. Поначалу всё работало и грелось симетрично.

не! ты не понял - поршень выдвигается только до определенного предела. а потом не идет. когда его утопишь - под новые колодки - он опять работает... у тебя если с вывешенным колесом на педаль жать - хоть зажимает диск то?, а если вместо колодок распорку поставить - и подвигать педалью поршень (только аккуратно, чтобы не вылетел вовсе). или ты перебирал все и поршень точно двигается свободно?

попробуй, как тормозит на новых колодках, или тормозит ли вообще на совсем изношенных. Если нормально тормозить станет и колодки с скобой и пальцами точно нигде не подклинивают - то поршень подклинивает в суппорте на большом ходе - перебирать а то и менять.

Но по мне - проблема в пальцах направляющих, уж извините.... Может там чем-то отверстие под палец забито... надо еще раз удостовериться, что оба пальца могут свободно перемещаются в отверстиях НА ВСЮ ПОЛОЖЕННУЮ ДЛИННУ!!!

Всё проверял. Пальцы в направляющих ходють идеально,на всю длину,без поперечных люфтов.При топтании педали - диск блокируется. Просто в свойство коррозии поршня,как главного тормозилы слабо верится. Только если внутренности поршня чего портят. А с деревяшкой не пробовал. Колодки стоят 12 мм толщиной.

И если колдун на моей модели не предусмотрен конструктивно,то что выполняет его функцию?

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а): И если колдун на моей модели не предусмотрен конструктивно,то что выполняет его функцию?

Ничего не выполняет. При наличии АБС он не особо нужен, так как его задача не допускать блокировки задних колес, до блокировки передних.

Я на схеме нашёл двойной дозирующий клапан. Это он колдует над задними тормозами?
В переднем тормозе 55 кг/см.,в заднем 36 кг/см. давление. Не мало. Что-то ж его сдерживает? И нечем заменить узел ,для проверки.

Меня мысль посетила. Может мне когда-то вместо максимовского суппорта т поршнем 34 мм, привезли цефировский,с поршнем 38 мм...
Вот он и давит за двоих,а соседний киснет от безделия. В выходные проверю. Всё равно колодки менять.

<удалено цензурой> Штюльберг писал(а):Я на схеме нашёл двойной дозирующий клапан. Это он колдует над задними тормозами?
В переднем тормозе 55 кг/см.,в заднем 36 кг/см. давление. Не мало. Что-то ж его сдерживает? И нечем заменить узел ,для проверки.

Меня мысль посетила. Может мне когда-то вместо максимовского суппорта т поршнем 34 мм, привезли цефировский,с поршнем 38 мм...
Вот он и давит за двоих,а соседний киснет от безделия. В выходные проверю. Всё равно колодки менять.

колдуном называют устройство которое меняет соотношение давлений зад-перед в зависимости от нагрузки на заднюю ось - вот его у нас нет, его функцию берет на себя абс - а клапан этот обеспечивает постоянную разницу зад-перед. но там нечему ломаться.

на выходных сделал задние тормоза. проблема была в том, что задок практически не тормозил.. клинили направляющие....
был люфт в направляющей, та которая с резинкой... купил передние направляющие от Газели, спилил около 1см. и поставил. все посмазывал специально смазкой Ликви Молли для тормозной системы, та которая не боится перегрева... вообщем работой тормозной системы на данный момент даволен!

А если периодически педаль тормоза во время езды становится намного жестче, то в чем может быть проблема ? Года полтора назад тоже возился с задним суппортом, тогда намертво закисли направляющие, а недавно заднее правое колесо очень сильно нагрелось и на нем же наблюдается повышенный износ колодок. Думаю купить суппорт фебест в сборе чтобы навсегда забыть о существовании задних суппортов, изредка меняя колодки.

Такое действо( дубовую тормозную педаль ) наблюдал при не рабочем вакуумнике. Может хде подсасывает?

sashaoven писал(а):А если периодически педаль тормоза во время езды становится намного жестче, то в чем может быть проблема ? Года полтора назад тоже возился с задним суппортом, тогда намертво закисли направляющие, а недавно заднее правое колесо очень сильно нагрелось и на нем же наблюдается повышенный износ колодок. Думаю купить суппорт фебест в сборе чтобы навсегда забыть о существовании задних суппортов, изредка меняя колодки.

Если про перегрев - Направляющие опять подзакисли, скорее всего... Прежде чем суппорт менять - надо посмотреть - что с этим... как правило 95% проблем в закисших направляющих....
Если деньги карман жгут - можно и купить новый суппорт... А можно свой снять, посмотреть, почистить хорошо, заменить что надо - денег меньше - уверенность больше. фебест - это ж не новые суппорты, просто с перебрки заводской, насколько я знаю....

Мне однажды достался поршень фебест за 1800 рублёв,бракованый:-(. Наполовину вкрутился внутрь и встал. Обратно -никак. Пришлось тайваньский суппорт в сборе брать.
После таких эксперементов,кроме оригинального поршня сложно что-либо предпочесть.

Или кто-то знает проверенные дубликаты?