детонацией раньше клапана убьешь, так что за цепь не переживайAlex_T87 писал(а):Объясните пожалуйста механизм убийства цепи ГРМ неисправным датчиком детонации.
а если именно про наш двигатель -ничего не убьешь вообще то - потому что ДД работает не в том режиме как обычно представляют - услышал стук -подвинул зажигание. - его задача - детонацию предотвращать, делается все это хитрым алгоритмом.. ну да я не об этом - суть в том что видя неисправность ДД мозги сами переходят с адаптивного на предустановленный безопасный режим. поэтому двигатель в этом режиме детонирует не больше, зато жрет больше бензина. но это все справедливо при штатном бензине. на нештатном никакой ДД не спасет.
"Определение границ детонационно-опасных режимов при применении бла-бла-бла" - типичная глава из какого нибудь типового двигательного диссера... вот при этом действительно используется чистый адаптивный алгоритм - чтобы его реализовать, еще нужен датчик мгновенного расхода топлива, который на штатных двигателях, ну кроме уж совсем крутых - не встречается за ненадобностью. при снятии таких характеристик побочным продуктом является процент циклов с детонацией. так вот в таком случае он слишком высок для нормальной эксплуатации двигателя. поэтому серийные системы зажигания с датчиком ДД всегда так сказать "перезаписывают"- адаптируют саму кривую опережения и - кстати - зачастую и кривую состава смеси! . самая мулька, это как они выйдя из-за стойкой детонации из диапазона оптимального КПД цикла пытаются отсторожно туда вернуться - это уже не глава а целый диссер 
