Clubmaxima.ru

Показал сегодня машину в омской клубной мастерской. Решили ставить на днях, копать во впуске, возможно ставить мой старый, поглядеть форсунки, и пока смотрели, прокатились, вылезла ошибка 0134 неработающий датчик кислорода первой банки, висит высокое напряжение 1,34 в на нем. Пока ехал с сто вылезла еще и 0400 неисправная егр, откуда она взялась не знаю, на этом движке нет егр, на старом была, но сейчас заглушена. Вообщем чем дальше, тем интересней.

alex2405 писал(а):Показал сегодня машину в омской клубной мастерской. Решили ставить на днях, копать во впуске, возможно ставить мой старый, поглядеть форсунки, и пока смотрели, прокатились, вылезла ошибка 0134 неработающий датчик кислорода первой банки, висит высокое напряжение 1,34 в на нем. Пока ехал с сто вылезла еще и 0400 неисправная егр, откуда она взялась не знаю, на этом движке нет егр, на старом была, но сейчас заглушена. Вообщем чем дальше, тем интересней.

ну а что тут удивительного - лямбда видимо сдохла от времени, ее надо поменять, без нее хуже едет. а ошибка егр - это вообще ни о чем, на скорость не влият.

Показал сегодня машину в омской клубной мастерской.

Первый раз слышу.....
А это мастерская какого клуба?

Ну так Москва далеко, у вас stasmaxima, а у нас в Омске Витек Цифиркин)))) так все таки насчёт ошибки егр интересно даже откуда она вообще взялась, а не то что насколько она влияет на разгон.

Мозг управляет ЕГР через клапан и когда он (клапан) отсоединён, он (мозг) тоже это видит и выдаёт ошибку. Чтобы устранить данный факт на эти провода обычно вешают реле (на управляющие ноги), тогда мозг видит что управляет чем-то и затыкается. У тебя на новом ДВС этого клапана ЕГР не было, вот отсюда данный факт и взялся, поскольку разъём ни куда не воткнули, мозг тоже старый остался и постоянно пытается этим клапаном управлять.

alex2405 писал(а):Показал сегодня машину в омской клубной мастерской. Решили ставить на днях, копать во впуске, возможно ставить мой старый, поглядеть форсунки, и пока смотрели, прокатились, вылезла ошибка 0134 неработающий датчик кислорода первой банки, висит высокое напряжение 1,34 в на нем. Пока ехал с сто вылезла еще и 0400 неисправная егр, откуда она взялась не знаю, на этом движке нет егр, на старом была, но сейчас заглушена. Вообщем чем дальше, тем интересней.

Комп(CPU) от старого двигателя?

S.t.a.l.k.e.r. писал(а):Мозг управляет ЕГР через клапан и когда он (клапан) отсоединён, он (мозг) тоже это видит и выдаёт ошибку. Чтобы устранить данный факт на эти провода обычно вешают реле (на управляющие ноги), тогда мозг видит что управляет чем-то и затыкается. У тебя на новом ДВС этого клапана ЕГР не было, вот отсюда данный факт и взялся, поскольку разъём ни куда не воткнули, мозг тоже старый остался и постоянно пытается этим клапаном управлять.

+ обманку/сопротивление вместо датчика температуры..

P.S. У alex2405 ведь был 3л двигатель, а поставил 2л.
Неужели "мозги" от 3л оставил?

Что за обманку на датчик температуры? Тут пожалуйста подробнее! Двиг был 2 л. И поставил 2 л? Мастер сказал что его грамотно заглушил, поэтому этим вопросом не заморачивался, а вот сейчас выскочила ошибочка)

Два месяца уже отъездил, ошибка появилась впервые втч и ошибка лямбды.

Вместо самого ЕГР ставил 4-ре сопротивления.
Вместо датчика температуры в районе 100КоМ сопротивление







Думаю, что в твоём случае, достаточно подключить старый ЕГР (электрическую часть)

Спасибо!!! Гляну, что там у меня творится на его месте.

Ребят, судя по информации форума, vias срабатывает после 4000 на ходу. У меня же, на холостых после 5000 и в движении также, посмотрел сканером срабатываение соленоида. Какой смысл в таком диапазоне работать, думаю эт не нормально.

Говорил уже, при 5000об/мин и не важно на ходу или на "Р".
А вот открываются заслонки (верхние и нижние) ты так и не проверил.

Вот ветка

http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=25712

Ветку я читал, виас целый, ничего обломанного нет. Нижние заслонки не знаю как проверить, в понедельник сниму взгляну что там.

Ребят, вопрос решен! Когда снимал впуск на старом моторе, чтоб снять форсы, обратил внимание на нижние заслонки, думаю посмотрю ка я в каком положении они находяться на моем моторе, оказалось заслонки стоят наоборот, и после перестановки вакуумных шлангов на соленоиде, система заработала как надо. Изменился звук мотора, он задышал и самое главное поехал как надо! Спасибо криворуким мастерам, которые убеждали, что все подключено правильно и работает как надо, благодаря им я в очередной раз приобретаю бесценный опыт и чему то обучаюсь!