Clubmaxima.ru

Voronezh писал(а):... фильтр Сакура А-1818 с пропиткой? И какой пробег между заменами именно этого фильтра?

да с пропиткой, интервал замены, как у обычного, при эксплуатации в пыльных условиях, интервал замены в два раза чаще

Благодарю за ответ. На новые Ниссаны с бензиновыми двигателями по Гарантийной книжке воздушные фильтры меняются через каждые 30 000 км, каждые 15 000 км проверяется состояние. Наверное, буду менять вместе с маслом и масляным фильтром (каждые 7 000 км), так как фильтр Сакура в два раза дешевле, чем оригинальный.

Устанавливая сроки замены воздушного фильтра, японцы не учитывали состояние запылености наших дорог.

Как так не учли? Учли. В разделе "обслуживание" два расписания проверок и замен расходников. Которое с короткими интервалами, включает в себя в том числе и запылённые дороги ))

Они просто не сравнивали запиленные дороги Европы с запиленными дорогами Украины. Запиленные - это ещё мягко сказано.

ставлю AMC, вроде неплохие фильтра, да и цена со скидкой нормальная - 175р

а кто что думает про нулевки, например K&N?

Нулевики вообще пришли из спорта,а там ресурс движка ограничен лишь бы гонку выиграть хватило грубо говоря.На гражданской машине от него проку мало одни понты,убитый движок и т.д.

Меня просто вот терзают отзывы в интернете, и я как девица-красна определиться не могу, что все же выбрать
Нулевку K&N
Или обычный Mann, Mahle или Sakura...

ставь обычный имхо все эти нулевики макиме никчему
имхо

только Sakura А-1818

matsusonic писал(а):только Sakura А-1818

Согласен. Толко Сакура. Качество отменное и цена невысокая. (Да и маслянный тоже)

Я поставил mann за 500р и потом понял как лоханулсю-на экзисте есть за 90 р.
зато в ЮАР изготовлен а не китаезами

сегодня достал воздушный фильтр и о..л менял не более 8000км.сегодня как глянул он до такой степени грязный,смоляной,поменял на новый,теперь буду с заменой масла и фильтр менять.
просто до ниссана мазда была там тыров 30 а то и больше катал на одном и замечу в хор состоянии был.

Я подозреваю, что фильтрующий элемент неплотно в корпусе зажимается. Верхняя часть корпуса, а именно плоскость контакта с элементом слегка дугой выгнута и поэтому элемент на вид так слабенько поджимается. Еще обнаружил слой пыли в толстом резиновом патрубке, идущем к сборке КХХ (в "г"-образный железный патрубок). Элемент стоял Ниппартс, прошел около 7000 км, в корпусе не болтался. С чистой стороны бумаги и резины пыли не замечено. Вчера поставил Кнехт, пыльный патрубок почистил. Буду наблюдать. Я вообще расстроен - не охота убивать пылью свежий двиг.

Большая просьба к владельцам А32, кому не лень, посмотрите пожалуйста наличие пыли в выше упомянутом патрубке и прямоту плоскостей разъема корпуса ВФ (видно внимательным взглядом безо всякого разбора).