связанные с... чем? Низким качеством? Неприспособленностью к нашим условиям?
В некотором смысле, у немецких брендов случилось горе от ума.
На счет Ауди и БМВ - качество у них, вообще-то, отличное, моторы и АКПП самые высокотехнологичные, НО требуют постоянной КАЧЕСТВЕННОЙ обслуги. Только атестованые масла и жидкости, своевременный ремонт подвески и т.д. Плохое масло (бодяжное например) моментально гробит гидрокомпенсаторы и главное (!) натяжитель цепи. Куски разбитого катализатора может засосать в мотор и т.д.
В наших нелегких условиях частенько машину покупают на последние деньги и не могут обеспечить качественное обслуживание. Проще говоря, укатывают машинку вусмерть и продают уже полутрупом. Среди Ауди и БМВ таких большинство. Так что эти машинки желательно брать или прямо из-под бюргера, или с полным комплектом документов на обслуживание у официалов.
Так же стОит сказать отдельно о моторах Ауди и БМВ - моторы эти не гильзованые. Т.е. вместо чугунной гильзы в них работает тоненькое покрытие прямо на алюминиевой стенке блока. Материалом этого покрытия бывают Никасил и Алюсил. Никасил, по идее, более прочный (стекло его даже не царапает) и должен сохранять заводской хон тыщ до 500-800 (на полигоне БМВ
), НО подвержен разрушению от бензина с высоким содержанием серы. Именно такого бензина у нас и в штатах 90%. В штатах такие моторы меняли ПАЧКАМИ по гарантии и никак не могли понять, в чем же дело. Алюсил избавлен от такой проблемы, но менее прочный и такие моторы ходят тыщ 300-500. БМВ полностью перешли на Алюсил только с середины 98 года. До этого шли и алюсил и никосил. Как у Аудюх - не знаю, не интересовался. Кроме того, блоки с такими покрытиями в принципе не подлежат расточке. Т.е. получается одноразовый мотор. Любой задир на стенке цилиндра случается сразу "по мясу" и в миллиметр глубиной, т.е. смертелен для всего блока.
Но наши умельцы, естесссно, придумали способ капиталки таких моторов - гильзуют их тонкостенными чугунными гильзами. После этого поршни остаются старыми, а кольца меняются под "чугунные". В принципе, капиталеные таким образом моторы ходят еще 100-200 тыщь, но частенько при малейших нарушениях в допусках посадки гилзы (там сотки надо ловить при посадке гильзы "на горячую") или малейшем перегреве двигателя, блок рвется в самом тонком месте - между соседними цилиндрами. В этом случае блок идет однозначно под замену.
Спрашивается, ради чего весь этот дурдом? Да просто так на Формуле-1 принято для лучшего охлаждения цилиндра, что делает мотор более легким, и еще форсировать его можно дуром. Но нормальному юзеру такие навороты нахрен не нужны и кроме огромного гимора ничего не сулят. Так что моя розовая и неосуществимая мечта это БЭХа в новом кузове с М30-м мотором (старинным чугунным), которые, к великому сожалению, сняли с производства еще в 92-м году. Вот те старые, простые как 5 копеек, неприхотливые и надежнейшие моторы ( под миллион ходили!) и создали положительный имидж БМВ. Дальше они начали делать откровенное г...но, хоть и жутко "передовое". Так же можно долго рассказывать о дохнущих электронных термостатах (нахрена такие сложности???), ломающихся Ваносах (система изменения фаз газорапределения), забивающихся системах вентиляции картера и т.д. и т.п. Короче, горе от ума да и только...
p.s. Еще один момент - моторы с никасиловым покрытием дохнут в 2 этапа. Первый жор масла начинается на 200-250 (иногда на 300) тысячах. Это еще не смертельно и лечится заменой колец. Вот в этот момент машину продают. Следующий жор масла начинается тысяч через 30-50, и вот тут уже засада с гильзовкой. Удовольствие это не дешевое (60-80 килорублей на 6 горшков) и после гильзовки машинку снова стараются продать. Потом начинаются замены мотора на контрактный, и пошло -поехало... Вот отсюда и такая стремная репутация у БМВ и Ауди.
Ну а если попался неубитый экземпляр, то будешь лить в него своевременно качественное масло и горя не знать. Но трудно такой экземпляр найти. Тут сплошная лотерея получается...
После того как движок заглушили в гараже - завести уже не смогли. Опять эвакуатор!
.
. Я когда-то профильным автосервисом 6 лет рулил. Не все еще позабыл 
...