Clubmaxima.ru

Начну обновлять тему, пришли ещё кое-какие девайсы, скоро начну выкладывать фото. Ну а самое интересное завтра утром еду на диностенд, хочу узнать сколько осталось коней в моторе на сегодняшний день . После турбирования будет с чем сравнивать. После замеров выложу результаты, обещают и видео снять . Ждём завтрашнего утра

Ну что,... был на диностенде. Результаты средние, но на это есть ряд объективных причин:
1. Мотору через 2 недели 20 лет и за всё это время его никто не вскрывал. Компрессия не везде одинаковая и ниже нормы.
2. Воздушный и топливный фильтр на момент замеров прошли 9000 км, пропускная способность, естественно, хуже.
3. Форсунки тоже практически 20 лет пашут и ни разу не проверялись на распыл, к тому же форсы без колпачков.
4. Свечи были заменены перед недавней кончиной МАФа. С конченым МАФом я проездил неделю и после этого свечи не менял и не чистил, а нагар на свечах при переливе бенза - короче, чернющие.
5. Воздушный фильтр сток.
Такие минусы к лошадям.
Но результат всё-таки не плох, мощность на колёсах 137,97 л.с. и крутящий момент на колёсах 195,82 Нм. Если плюсом прибавить потерю мощности на трансмиссию, то приблизительно получим стоковый показатель мощности на маховике. Если исправить недостатки по п. 1-5, думаю полученная мощность превышала бы на 5-7% стоковый показатель, всё-таки коллектора ПайсСеттер и выбитый катализатор дают прибавку мощности. А если дополнительно установить ФНС и прямоточную банку, то мощность возросла бы относительно стока на 6-8,5%. В любом случае результатами я доволен и будет потом (после турбы) с чем сравнивать. Ну и немного фото и моего видео с диностенда

http://www.youtube.com/watch?v=rrdI-LSQPjE

молодчик!эта пять зачет нах!я с зп поеду тоже просто ради интереса,я вот что подметил,дымит машинко(((причем не хило...ну ниче поправим <удалено цензурой> и 138 лошадок это тоже что-то!!!а что так долго мучаешь фильтр то?я например меняю масло каждые 5тык а фильтр каждый месяц,стоит то копейки;)

MadmaN, да, дымит . Это на первом прогоне всю копоть с кишков выдуло. Я же писал: неделю ездил без МАФа,а это расход 35-40 л/100 км. Потому и сажа дохрена где осела . Фильтр я после 6000 км обычно продуваю от пыли-грязи. А 10000 км, как мануал рекомендует. Пока смысла часто менять масло нет. Когда будет турбинка, тогда и начну каждые 5000 км ТО делать, а пока на стоке и 10000 нормально.

Darkzone1 писал(а):Можно вопросик, а зачем переделывал топливную рампу?

Почитай, пожалуйста, выше, там всё написано - почему и зачем. Не хочется через страницу или несколько повторно писать.

Изучив внимательно график замеров с мощностного стенда я сделал следующие выводы.
ТВС (топливо-воздушная смесь) - правильный состав для мощностных характиристик начинает формироваться с 2600 об/мин (13:1) до 5400 об/мин (11:1). Далее крутить движок смысла нет, т.к. форсунки открываются на постоянку и непрерывно льют бензу до отсечки 6000 об/мин. Смесь получается сильно богатой, максимум 10.2:1. Горшки тупо заливает бензином. Тем самым программа топливных карт предохраняет двигатель от возможной детонации и продлевает тем самым жизнь двигателю. Происходит потеря мощности и крутящего момента, причем крутящий момент начинает плавно падать после 5000 об/мин, а мощность падает после 5500 об/мин. Вывод: крутить мотор до отсечки глупо, т.к. это не даёт ровным счётом ничего, кроме бензина в трубу. Наиболее оптимальным интервалом переключения передач, при интенсивном разгоне, будет 5000-5500 об/мин. А для передвижения с целью экономии топлива является интевал от 2000 до 2500 об/мин. Это данные моего двигателя, но и для других VG30E, я думаю, ситуация будет аналогичной.
Углы зажигания не проверялись, т.к. мой стоковый мозг не контачит с компом стенда . Было бы тоже неплохо иметь данные углов зажигания для анализа .
И теперь о чип-тюнинге. Так вот, чиперы по топливной карте просто беднят смесь в районе отсечки, тем самым позволяя двигателю не скисать. Если они при этом правильно изменяют углы зажигания - гуд. Ну а если нет, то гуд бай движок (детонация). Ну как-то так

Выкладываю ещё ништяков

Далее

Подошла турбинка .
Гарретт Т3/Т04Е, горячая часть A/R 0.63, холодная A/R 0.60. Скоро, скоро дуну

Хватит терять время на писанину Бери ключи в руки и в гараж Пора уже творить чудеса

да да да!ключи в руки и в перед!!!ибо нех!!!

Наличие ключей, но отсутствие некоторых деталей и свободных финансов ни к чему хорошему не приведут. К сожалению не всё в сегодняшней ситуации зависит от меня. Но двигаюсь вперёд , по мере возможностей. Так что потерпите пока мою писанину

Впечатляет!!!! Молодца!!!

Спасибо