Clubmaxima.ru

atlanfa писал(а):Ну мозги от 3х литровика найти даже у нас не проблема. Мотор буду искать долго и тщательно. Меня просто интересует что-нибудь критичное в свапе 2х литровика на трешку.

непреодолимых проблем нет. но коробочке придется туго, кроме того без диффера повышенного трения и другой главной пары трудно будет активно стартовать на переднем приводе.

allert писал(а):

atlanfa писал(а):Ну мозги от 3х литровика найти даже у нас не проблема. Мотор буду искать долго и тщательно. Меня просто интересует что-нибудь критичное в свапе 2х литровика на трешку.

непреодолимых проблем нет. но коробочке придется туго, кроме того без диффера повышенного трения и другой главной пары трудно будет активно стартовать на переднем приводе.

Интересно, вот на 3.0 бывают тоже МКПП. У них есть различия 3.0 и 2.0 ? Если нету, то ставлю 3.0 а дальше уж буду подгонять...

atlanfa писал(а):Интересно, вот на 3.0 бывают тоже МКПП. У них есть различия 3.0 и 2.0 ? Если нету, то ставлю 3.0 а дальше уж буду подгонять...

Ставят на 2-ки моторы от 3-ки. Писали, что коробки оставляют, придётся маховик от 2-ки ставить на 3-х литровый мотор, сцепление тоже естественно. По местам креплений они совпадают. Зажигалка получается ещё та!

S.t.a.l.k.e.r. писал(а):

atlanfa писал(а):Интересно, вот на 3.0 бывают тоже МКПП. У них есть различия 3.0 и 2.0 ? Если нету, то ставлю 3.0 а дальше уж буду подгонять...

Ставят на 2-ки моторы от 3-ки. Писали, что коробки оставляют, придётся маховик от 2-ки ставить на 3-х литровый мотор, сцепление тоже естественно. По местам креплений они совпадают. Зажигалка получается ещё та!

Благодарю за информацию. Именно тот ответ которрого я ждал!

Ах да... А как насчет электрики? Жгуты, разъёмы к датчикам, ко всяким моторчикам и прочему. В общем по эллектрике не будет вопросов? Ато ж не хочется весь жгут перематывать если не подойдет какой-нибудь разъёмчик. )

Датчики одинаковые, что на двушки, что на трёшки. Но могут возникнуть проблемы с мозгом ДВС, поскольку разное программирование мозга. Поэтому если менять ДВС, то лучше брать с мозгом от трёшки. И чтобы с мозга был вышит иммобилайзер, поскольку если этого не будет сделано, то придётся ещё покупать вместе с мозгом и иммобилайзер и ключи и замки. Скачай мануал по А-32, почитай, там всё описано. Там же есть распиновки мозгов и проводки. Если комплектации авто совпадали и различались только объёмом ДВС (т.е. например на обоих ДВС были датчики кислорода) то проводки должны совпадать, поскольку в мануале разница идёт только по обвязкам ДВС, по объёмам разницы нет. И ещё просмотри форум, поскольку данный вопрос уже был рассмотрен и не раз. И там были разобраны практически все нюансы. Удачи в поиске!

atlanfa писал(а):Макс 2.0 А32 кушает масло не литрами, а просто ведрами. полный бак бензина=5литров масла. Решил делать копиталку и посемувопрос: какое посоветуете средство для снятия нагаров коксов и прочего шлака с разобранного мотора (ну там кисточкой нанес, потом смыл) и еще как называется сальник коленвала который стоит возле шкива привода генераторa/кондея/гура?

Советую купить КРОТа жидкость для очистки канализационных труб, жрет все что можно и кокс и любой нагар. Со стали ест вообще на ура а вот с алюминия которого в нашем моторе оч много его нужно смывать причем лучше простой водой иначе после высыхания на нем будет белый налет который тяжело очистить, после всего можно промыть в солярке или керосине будет как новое! Еще не плохо помогает очиститель карбюратора но у него большой расход и не маленькая стоимость, для трудно доступных мест неплох

снова я в этой теме господа Максоводы ! неспешите брать контрактники и ли капиталить ДВС ! незнаю поможет или нет но меня достало подливать и менять Ниссановское маслице ,да и запах угара присутствовал переодически в салуне,короче я поменял по совету тех кто пуляет на V6 моторах необязательно Ниссан а разных марок на Valvolain 5W50 дальше непомню,несочтите за рекламму,но с тех пор я проехал 4500 в своем стиле кик дауна и скорости на трассе-угаром не пахнет 1,проверяю через день все на месте2,цена почти одинаковая3,да и масло по заявкам производителя для гоночных авто,а вот в канистре Нассана к нашему всеобщему сожалению могут быть "трусы"

грек67 писал(а):снова я в этой теме господа Максоводы ! неспешите брать контрактники и ли капиталить ДВС ! незнаю поможет или нет но меня достало подливать и менять Ниссановское маслице ,да и запах угара присутствовал переодически в салуне,короче я поменял по совету тех кто пуляет на V6 моторах необязательно Ниссан а разных марок на Valvolain 5W50 дальше непомню,несочтите за рекламму,но с тех пор я проехал 4500 в своем стиле кик дауна и скорости на трассе-угаром не пахнет 1,проверяю через день все на месте2,цена почти одинаковая3,да и масло по заявкам производителя для гоночных авто,а вот в канистре Нассана к нашему всеобщему сожалению могут быть "трусы"

На форуме давно писалось, и не только на нашем форуме, что масло 5W50 применяется для моторов с большим пробегом, чтобы меньше было угара и т.д. К сожалению, это говорит об приличном износе ДВС. Вечного ни чего не бывает. Увы...

Припарки мертвому -дело гуманное но бесполезное.

Кушаем... Да еще как!
За неделю (200-250 км) спокойной езды 0,5 литра. Лью ZIC синт.
И что самое интересное- под капотом сухо, днище сухое, подтеков после стоянки нет. По отсечке дыма нет (его ВООБЩЕ нет).
Эмульсии, ессно, тоже нет. После тапки да, попахивает..КУДЫ ОНО ДЕВАЕТСЯ????
Пробег 240, честный..
Была у меня бэшка 7, та жрала литр на тысячу, я считал что очень много. Но это- полный абзац!
И это при том, что двиг шепчет, все работает (тьфу 3), косяков типа мясорубок нет. цепь и сопутствующие расходники поменяны прежним хозяином.
Буду ездить пока не встанет. Потом-контрактник..

Маслу угорает. Дыма нет из-за эффективного катализатора. У меня не встал при расходе 5 литров на тысячу. просто надоело покупать масло.

Ну и ладушки. Перейду на п\с. Может поменьше будет. Только вот каты ведь не вечные..Как оне могут переваривать столько??
Если угорает- значит маслосъемные кольца? Или все-таки клапанные? Как это можно определить без вскрытия? При открывании крышки тумана нет, обороты притухают.. все путем

Лежат маслосъемные кольца. Дополнительных исследований можно не проводить, поскольку ни одной другой причины масложора у этого мотора не бывает. Ну не встречается на практике что-то еще. Каты в общем то способны переваривать сгоревшее масло, им опасны присадки в бензин. У меня выдержали долго. И тумана не будет, и обороты притухать будут - у нас же не вентиляция а продувка, пока ее клапан не засрется - успешно справляется. Проблему составляет клапан EGR - он поставляет весь этот масляный угар обратно в впускной. Но какая разница - движок все равно на выброс. Заметен угар только по свечам, но... справляются.

у мну катов нет-их выбили,там пусто и рык даже приятный. нет дыма и после замены масла на 5 w50 выкручивал свечи и проверял ,пока езжу спокойно ни как раньше чуть тысча сразу бежать щуп смотреть,угаром теперь вообще не пахнет,а на Ниссановском даже на холостых попахивало-так что незнаю кто как а я пока доволен-хотя и с опаской,но видимо таковы все движки шестерки-обжоры