Clubmaxima.ru

Доброго времени суток, уважаемый Allert !

Вы писали :
1. ну... меньше 11 мне бы видеть в моторе не хотелось. мерялось кстати с открытой заслонкой (педаль в пол) - влияет. а делать... наверное ничего уже. уж какая есть.

Я не понял : что означает "с открытой заслонкой (педаль в пол)" .......получается что фактическая компрессия будет ниже если всё собрать ?

Вы писали:
2. тут все непросто. во первых что значит "подтраивает" - если пропуски непостоянные -то есть ли твердая уверенность что это всегда 1-й и 5-й. - хорошо это определяет тест цилиндров. а по свечкам... можно, но не оперативно. так что сначала я бы убедился что это всегда эти горшки.

Я оговорился sorry : не "подтраивает" а троит и причём троит с характерным "бу-бу-бу"......
почему я обвиняю именно 1 и 5 цилиндры ? Потому что только они всегда залиты бензином.....и ещё : когда на холостом ходу скидываю катушки с этих цилиндров, в ритме двигателя не происходит никаких изменений....... Кстати, прозвонил сегодня обмотки катушек заднего ряда.... (1,3,5 цилиндров)..... на катушке первого цилиндра показало сопротивление 40 Ом, а в катушках 3 и 5 цилиндров - 80 Ом......
Это нормально ? Мне казалось , что сопротивление исправной катушки должно находиться в пределах 120 Ом.....
Или я что - то путаю ?

Сегодня же вечером проверил в темноте : прошивают ли в свечных колодцах катушки с удлинителями (ножками) ?..
Приложил пустые (без свечей) катушки к массе блока..... Итог : на катушке 1 цилиндра искрообразования вообще нету....... катушка 3 и 5 цилиндров шьют через тело удлинителя (ножки) т.е. "в сторону"..... Значит весьма вероятно прошивание и в свечном колодце..... Так ? Может имеет смысл дополнительно произолировать тело удлинителей в местах прошивок (или пробоев) ?...... Искал в городе на разборах катушки б/у, увы не нашёл...... вернее нашёл две но они оказались не рабочими.... Вообще у нас в городе зап.частей мало.....в основном работают под заказ, а это время, а если и привезут , то не то, что надо.....

Кстати, Allert, я совершенно случайно, после проверки форсунок и сборки форсунок и впускного коллектора, вспомнив прочитанные в форумах советы, попробовал проверить наличие подсоса во впускном колллекторе....... При заведённом двигателе брызнул на прокладку впускного коллектора Карбо.... Куда всё девалось ! Двигатель сразу стал работать тише, обороты упали до нормы 625 - 650, и так он проработал и не глох и не троил в течение где-то минуты, а потом опять появился этот, до боли знакомый трабл (пресловутое "троение")...... Сделал вывод : у меня в двигателе , видимо, имеется нештатный подсос воздуха в районе прокладки впускного коллектора....... Или я неправильно трактую и зря радуюсь ?

Завтра хочу тестером замерить фактический вольтаж подаваемого на катушки импульса (согласно мануала должно быть, если я правильно понял - 4 вольта ). Как ты думаешь : правильно ли я копаю в эту сторону ?
Только подскажи пожалуйста : на каких ножках снимать показания ? Ведь на фишках катушек три проводка.......

Вы писали:
".......... вот и выходит - после некоторого прогрева ухудшаются условия искрообразования - может во всех горшках, а эти 2 просто более критично реагируют - может реально компрессия меньше, может катушки склонны к пробою на сторону, может форсунки поставляют не ту смесь. если еще и не точно выдается температура - смесь и так кривоватая... Такие неисправности - всегда результат нескольких причин.

Здесь я не понял насчёт датчика температуры : у меня ведь температуру на приборной шкале показывает ! А если бы датчик полетел (накрылся), разве он стал бы показывать тепературу на приборной шкале ?

Отпишись пожалуйста поподробнее. Заранее благодарствую.

С Уважением Серик Набиевич.

Отпишись пожалуйста поподробнее.

подробнее уже руководство по ремонту выйдет, а его уже без меня напечатали - есть на главной странице сайта (справа там ссылочка есть - на английском, зато без ошибок).

по заслонке - виноват, не сообразил, что меряли вообще со снятым впуском. так что увы - больше уже не будет, . но правильно то мерить - как раз с открытой заслонкой- так что получились корректные показания на холодном двигателе.

по катушкам - внутри в компаунде транзисторная сборка, так что отказывать они умеют по разному, в том числе непостоянно. и прошиваются тоже по-разному - которые через удлинитель, которые так-через корпус. дополнительная изоляция удлинителей тефлоновой лентой-сверху изолента имеет смысл. но если она полудохлая - не спасет - надо менять. впрочем, тут я не понял - ВСЕГДА в 1-м и 5-м троит, сколько не меняй катушки? (их не закрепляя можно менять и перед-зад по времянке)

по прокладке - устранять подсос!!! - никакое прысканье на прокладку хоть чем не должно вызывать никаких изменений.

по управляющему импульсу катушек -можно забить - уж если он есть иногда, то скорее всего есть всегда.

по датчику температуры - их просто два - один на мозги, другой на стрелку

Доброго времени суток, уважаемый Allert !

Вы писали :
"..... ВСЕГДА в 1-м и 5-м троит, сколько не меняй катушки? (их не закрепляя можно менять и перед-зад по времянке)

О наличии троения в 1 и 5 цилиндрах сужу только потому, что именно свечи с 1 и 5 цилиндров забрасывает....... Менял местами катушки со свечами с 3 на 5, с 3 на 1 - опять выходят забросанные свечи, и именно на 1 и 5 цилиндрах..... а на 3 цилиндре всё что ни поставь - выходит нормально сухим (рабочим)......
Кстати, сегодня вроде нашёл две более-менее исправные катушки...... при замере сопротивления показало - 100 Ом.... Поставил на двигатель - тяга сразу улучшилась, но троит по прежнему...... Буду копать дальше......

Вы писали :
".....по прокладке - устранять подсос!!! - никакое прысканье на прокладку хоть чем не должно вызывать никаких изменений.

Сегодня опять экспериментировал (проверял свою догадку о наличии нештатного подсоса воздуха) : при работающем двигателе прыскал жижей для очистки карбюраторов "Карбо" на место соединения верхнего и нижнего впускного коллектора, там стоит резиновая прокладка. При прыскании в районе 1 цилиндра (левый край) и 5 - 6 цилиндра (правый край), резко улучшилась работа двигателя, перестал троить, заработал чистенько, звук стал намного тише, обороты встали как вкопанные - 650-700, стрелка тахометра перестала "дёргаться" ! Чудеса прямо ! Но через минуту, опять появилось нервное биение стрелки тахометра, обороты стали прыгать, появилась неритмичная работа двигателя.... Видимо высохла жидкость и опять появился подсос...... Как бы мне устранить этот "левый" подсос ? На авторынке нашёл еле - еле прокладки под коллектор, но они оказались для VQ30DE...... а у меня же двигатель "двойка".....

Вы писали :
по управляющему импульсу катушек - можно забить - уж если он есть иногда, то скорее всего есть всегда.


Здесь я с Вами полностью согласился, логично, тем более не знаю с каких ножек снимать показания. в общем забил ....

Вы писали:
по датчику температуры - их просто два - один на мозги, другой на стрелку

Нашёл оба датчика температуры: один большой, другой поменьше. Тот, который поменьше идёт на стрелку на щитке приборов, а большой идёт видимо на ЭБУ..... Снимал фишку с датчика температуры (который идёт на ЭБУ), никаких изменений не последовало. Говорит ли это о том, что датчик температуры исправен ? Заранее благодарствую.

Ещё раз выражаю глубокую признательность за Ваше участие в решении автомобильных проблем Ниссановодов.
Да хранит Вас Господь !

С Уважением Серик Набиевич.

Говорит ли это о том, что датчик температуры исправен ? Заранее благодарствую.

Да это особенно ни о чем не говорит... Датчик можно проверить нормально или по старинке - в кастрюльке на плите и с термометром - по сопротивлению - методика есть в руководстве по ремонту - или диагностическим прибором - по вменяемости показаний при прогреве двигателя (к сожалению - у нас самый бюджетный вариант такого прибора vcons-203 все равно дорог...)

Э.Ы. а прокладку надо искать и менять - пока есть подсос - дальнейшая диагностика бессмысленна.

Здравствуйте уважаемый Allert !

Вы писали : Э.Ы. а прокладку надо искать и менять - пока есть подсос - дальнейшая диагностика бессмысленна.

Сегодня пробовал посадить стаую резиновую прокладку впускного коллектора на герметик, конечно же не всю прокладку а в районе двух крайних шпилек...... по краям...там где предполагался нештатный забор воздуха..... почему - то не помогло, троит негодник.... пробовал трюк с прысканием Карбо - не отвечает, хотя до этого отвечал весьма активно (я об этом писал)..... если найду новую прокладку - конечно поменяю, но до тех пор что делать ? не могу сидеть сложа руки, видя как мой Максим Иваныч стоит сиротливо во дворе, жалобно поскуливая сигнализацией.....
В связи с этим вопрос : где ещё , кроме прокладки впускного коллектора может быть подсос воздуха ? А может я герметиком прокладку я зря намазал ?..... Уж рятуйте братцы ! Заранее благодарствую.
С Уважением Серик Набиевич.

была такая проблема из за датчика температуры egr

у меня такая же история! мыл форсунки жидкостью винс самодельной установкой! не помогло! продолжаю искать причину! найду обязательно отпишусь!

ХЭЛП МИ!!!
Такое дело... Холостой держит отлично!!! Но такое ощущение что при нажатии педали газа - ТРОИТ. Получается как бэ провал. Это в момент нажатия!
Плавно добовляю газ... И вот как только стрелка тахометра доходит до 2500 об начинается ТРОЕНИЕ (неровная работа двигателя) и продолжается до 3000 об послсе чего идет ровнее (стрелка тахометра). Но при движении и после 3000 об глючит, но закономерности я не вычеслил!!!
ПОМОГИТЕ!!! :'( Свечи поменял не помогло!!!

maxolub писал(а):,весьма вероятно прошивание и в свечном колодце..... Так ? Может имеет смысл дополнительно произолировать тело удлинителей в местах прошивок (или пробоев) ?.....,,

Два способа. Первый - электротехнический лак, второй - изолента. Есть даже специальная - для высоковольных проводов. Но это танцы с бубном...

maxolub писал(а): При заведённом двигателе брызнул на прокладку впускного коллектора Карбо.... Куда всё девалось ! .... Сделал вывод : у меня в двигателе , видимо, имеется нештатный подсос воздуха в районе прокладки впускного коллектора....... Или я неправильно трактую и зря радуюсь ?

В этом и есть, скорее всего, основная причина. Побробуй из пульверизатора водой - обороты вообще должны просесть... Кстати, зимой на дубовых прокладках это и начинает проявляться. Отсутствие прокладок в продаже можно заменить высокотемпературным герметиком (формирователь прокладок).

maxolub писал(а): Здесь я не понял насчёт датчика температуры : у меня ведь температуру на приборной шкале показывает ! А если бы датчик полетел (накрылся), разве он стал бы показывать тепературу на приборной шкале ?

Датчиков два. Один двухконтактный - с него и идут показания на приборку, второй - трех - вот с него на мозги. Между собой не связаны....

Jo Dee писал(а):ХЭЛП МИ!!!
Такое дело... Холостой держит отлично!!! Но такое ощущение что при нажатии педали газа - ТРОИТ. Получается как бэ провал. Это в момент нажатия!
Плавно добовляю газ... И вот как только стрелка тахометра доходит до 2500 об начинается ТРОЕНИЕ (неровная работа двигателя) и продолжается до 3000 об послсе чего идет ровнее (стрелка тахометра). Но при движении и после 3000 об глючит, но закономерности я не вычеслил!!!
ПОМОГИТЕ!!! :'( Свечи поменял не помогло!!!

смотри МАФ.... может также глючить потенциометр ДЗ.

история с продолжением! заткнул вчера обратку! и троение пропало!расход стал нормальный! думал на бензонасос или на регулятор давления! давление насоса оказалось нормальное! 2.9-3.1! (при заткнутой обратке давление было аж 5-6 атм! ) пришлось открыть обратку! в мануале написано больше 4.2 нельзя!сейчас думаю что производительность форсунки не та! двигатель то у меня контрактный 2.5 и мозги 3.0л

geny_solikamsk писал(а):...двигатель то у меня контрактный 2.5 и мозги 3.0л

у тебя другой вариант случая, так что, в эту тему не вписывается, здесь всё стоковое и свап (SWAP) не рассматривается
твоя тема http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=23060

Привет всем, люди помогите циклично пятерит на холостом QX20, поменял свечи,заменил все прокладки, почистил кхх,дз,форсунки, проблема осталась.

а катушку посмотрел?провод?

катушки отсоединяешь, мотор подсаживается, значит работают.