Clubmaxima.ru

включил зажигание - насос заработал , выключил зажигание - насос не работает , причем тут заглох двигатель , двигатель заглох - пока зажигание не выключишь бензонасос пашет , не знаю на скока он крепкий на ниссане , но на фольксвагене без бензина кирдык ему приходит быстро , кто не верит - проверьте и поделитесь потом чтоб знать точно))

Абсолютно согласен! Немцы не любят работы на сухую!Когда ездил на немцах,даже натыкался на рекомендацию не вырабатывать горючку меньше 5-7 литров в баке.
В отношении Ниссана!Мой сосед уже года 3 издевается над Ниссаном Блюбер.Езда без масла в движке(ниже щупа),усилителе руля(до завывания),перегрев двигателя(отключил вентиляторы) у него норма.Так вот горючку на сухо за это время он вырабатывал раз 20(отказ указателя топлива).И ничего,насос не умер.Правда после полной выработки запускается только с буксира,минут 10 таскает...Я думаю насос там не сильно от Макса отличается.Крепкая электрика у япошек!

Да, Ниссан Блюберд, зачетная тачила!
У меня был 2 л. на ручке 89г. - класс!

насос включается при включении зажигания на пару секунд, потом работает при заведенном двигателе постоянно, двиг заглох, насос отключился.
насос с минимумом в баке, будет сильней грется, но это не смертельно, если стоит оригинал, киты при этом мрут.
если в форсунки попал воздух, ничего страшного, заправился, насос прокачал бензин, машина завелась и поехала. правда при этом заведется не сразу, сек 10-20 крутить придется.
я стараюсь не опускать уровень ниже четверти бака, чтоб корпус насоса горючкой омывался.

Насос обычно от перегрева не держит давление. Знакомый на тойоте ставил новый двигатель, часто включал зажигание. После сборки топливо не поступало, достал насос, а вся пластмасса расплавилась. Хотя там наверняка насос был подвязан «электриками» напрямую безо всякого управления.
На скайлайне насос управляется более хитро, на холостых подрубается через резистор, экономя свой ресурс и электричество .