Страница 2 из 12
Re: двигатель j-30
Добавлено: 30 апр 2010 23:58
Gamlet
berezovskiy писал(а):вопрос к уважаемому дяде Гамлету, у меня ниссан максима жи 30 93 года на протяжении 10 лет раз 10 менял передний сальник каленвала, в последние раз поменял неделю назад и это стало напрягать, многоуважаемые матаристы сказали выроботка в посадочном месте вот он <удалено цензурой> и течет, но осмотрев практически все темы по жи 30 пришел к выводу что скоро наступит тихая смерть моему движку ибо шкиф на котором держатся ремни ГУР компрессора и генератора ходит восьмеркой осмотр посадочного места на наличие шпонки подтяжки болта на валу и танцев с бубном вокруг машинки результатов не дали
(
машинка прошла около 270 тыщ км и вопрос следующий какова вероятность того что обломится храповик на валу и чего сделать чтоб он не обломился?
Тема про колена на главной странице сайта есть.
К сожалению, невозможно оценить степень риска облома хвостовика.
Биения вала можно замерить приборами, тогда можно сделать вывод о причинах течи сальника (если он оригинальный и все правильно установлено). Шпонки под шкив ремней и шкив ремня ГРМ обязательно должны быть. Болтяра тоже не слабо затягивается (13 кг\м), да и еще на фиксатор резьбы.
Re: двигатель j-30
Добавлено: 01 май 2010 07:25
crysis
и все таки про провода сколько их на ДПДЗ со стороны разъема?
Re: двигатель j-30
Добавлено: 01 май 2010 21:33
Gamlet
crysis писал(а):и все таки про провода сколько их на ДПДЗ со стороны разъема?
Уважаемый! Для правильного понимания вашего вопроса, необходимо хотябы расставлять знаки препинания. И что значит сколько их на ДПДЗ? Разъемы легкодоступны, оба на три контакта. Мог бы и сам посмотреть.
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 11:58
crysis
извиняюсь! но проблема в том,что в описаниях как настроить ДПДЗ написано и в принцепе видно ,что проводов на контакте длжно быть три.но при визуал ьном осмотре,но хоть ты тресни у меня их два .я вскрывал жгут но и дальше не каких обрывков.Я уже писал что есть машина донор,идентчичные но том на ДПДЗ на выходе з провода ,а тут два
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 12:05
crysis
кстати ,я сам офигел контакта три ,а разьем подходит на два провода
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 12:13
crysis
был где то ответ ,что три провода на коробку автомат,действительно ;донор; раньше был автомат
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 19:29
Gamlet
Должно быть три провода. Там переключающиеся контакты.
Потребность в третьем проводе отпадает, если там эти два дадуто то, что надо, а именно, замыкание при закрытой заслонке.
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 21:40
crysis
а как проверить функциональность этих двух проводов?
Re: двигатель j-30
Добавлено: 02 май 2010 22:07
Gamlet
При помощи тестера и мануала. Где то на форуме писали об этом. Я даже картинку выкладывал.
Re: двигатель j-30
Добавлено: 04 май 2010 13:45
berezovskiy
Gamlet писал(а):berezovskiy писал(а):вопрос к уважаемому дяде Гамлету, у меня ниссан максима жи 30 93 года на протяжении 10 лет раз 10 менял передний сальник каленвала, в последние раз поменял неделю назад и это стало напрягать, многоуважаемые матаристы сказали выроботка в посадочном месте вот он <удалено цензурой> и течет, но осмотрев практически все темы по жи 30 пришел к выводу что скоро наступит тихая смерть моему движку ибо шкиф на котором держатся ремни ГУР компрессора и генератора ходит восьмеркой осмотр посадочного места на наличие шпонки подтяжки болта на валу и танцев с бубном вокруг машинки результатов не дали
(
машинка прошла около 270 тыщ км и вопрос следующий какова вероятность того что обломится храповик на валу и чего сделать чтоб он не обломился?
Тема про колена на главной странице сайта есть.
К сожалению, невозможно оценить степень риска облома хвостовика.
Биения вала можно замерить приборами, тогда можно сделать вывод о причинах течи сальника (если он оригинальный и все правильно установлено). Шпонки под шкив ремней и шкив ремня ГРМ обязательно должны быть. Болтяра тоже не слабо затягивается (13 кг\м), да и еще на фиксатор резьбы.
огромное спасибо за исчерпывающий ответ буду потехонечку значит покупать каленвал колечки клапана и все остальное для ремонта двигателя ибо в ближайшие лет 5 машинку не собираюсь менять а при пробеге в 40 тыщ в год приплюсуется еще 200 тыщ к моему нанешнему пробегу в 270
Re: двигатель j-30
Добавлено: 04 май 2010 14:01
berezovskiy
по поводу зажигания
после раскоксовки колец обороты ХХ плавали в пределах +-20 это меня не напрягало поэтому я глубоко в ДПДЗ и саму заслонку не лез
, но меня напрягало то что под нагрузкой клапана звенели, так как будто у меня не двигатель, а ведро с гайками
я будучи уверенным, что на ниссане стоит автоматический корректор зажигания, (в само зажигание и его устройство на данной модели не вникал) но какое же моё было удивление когда после внимательного осмотра распределителя зажигания я увидел регулировочный болтик точно такой же как на старенькой семерочке путем не хитрых манипуляций положение распределителя зажигания было возвращено на свое законное место и автомобильчек побежал как новенький без всяких посторонних шумов
Re: двигатель j-30
Добавлено: 04 май 2010 18:47
crysis
а все таки как делается раскоксовка ?
Re: двигатель j-30
Добавлено: 04 май 2010 19:06
тах
crysis писал(а):а все таки как делается раскоксовка ?
Раскоксовка
инструкция прилогается, к продаваемой химии
Re: двигатель j-30
Добавлено: 04 май 2010 19:18
Gamlet
буду потехонечку значит покупать каленвал колечки клапана и все остальное для ремонта двигателя ибо в ближайшие лет 5 машинку не собираюсь менять а при пробеге в 40 тыщ в год приплюсуется еще 200 тыщ к моему нанешнему пробегу в 270
Купи уж сразу двигун.
Re: двигатель j-30
Добавлено: 05 май 2010 09:29
berezovskiy
Gamlet писал(а):буду потехонечку значит покупать каленвал колечки клапана и все остальное для ремонта двигателя ибо в ближайшие лет 5 машинку не собираюсь менять а при пробеге в 40 тыщ в год приплюсуется еще 200 тыщ к моему нанешнему пробегу в 270
Купи уж сразу двигун.
а где вероятность того что двигун который куплю будет ходить много много лет?