Clubmaxima.ru

Давно хотел и вот заказал Vcons - 203. Получу и при ближайшей поездке посмотрю по датчикам положения ДПДЗ и КХХ. Может что прояснится. Круиза нет. У ДПДЗ проверял характеристику (обрывов и залипания не заметил), тросик акселератора не зажимает. KXX тоже недавно чистил. Придет прибор надеюсь увижу.

михаил полярка писал(а):...заказал Vcons - 203...

думаю с приборчиком настроишь двигатель, с ним лече

У нас опять морозы(ночью -30, днем -20). Машинка не хочет заводится. И так уже 2 зима. Не принимая в расчет возможные проблемы со свечами, катушками, насосами и т.д., меня заколебали аккумуляторы. Постоянно (зимой) разряжаются. Хотя генератор работает исправно. Хочу поинтересоваться- какого ампеража стоит брать и по возможности фирму. Сейчас использую Varta 60 A\ч (до этого был Бош ), но как температура переваливает за -20 он не крутит с необходимой частотой. Может кто подскажет?

Надо смотреть утечки, которые разряжают аккумулятор. И проверять тщательно зарядку, вполне может быть недостаточной.

Да не каждая батарейка будет в такие морозы по утрам нормально крутить.Да если еще машина стоит на улице.Даже у самого сильного хватает заряда на 2-3 прокрутки.Дай с утра ему разогнаться - постоять на подфарниках 3 мин.,а потом стартуй.

Чтобы проверить утечки - надо последовательно с акумом и нагрузкой от авто поставить амперметр? А что на счет ампеража аккумулятора? может 65?

михаил полярка писал(а):Чтобы проверить утечки - надо последовательно с акумом и нагрузкой от авто поставить амперметр? А что на счет ампеража аккумулятора? может 65?

1. да.
2. ампераж -это не 60 и 65 а нормируемый стартерный ток. 60 и 65 это емкость. разницы при холодном запуске между ними фактически никакой. смотри стартерный ток- где боьше ,там получше зимой. но... главное чтобы он был заряжен и не стар

михаил полярка писал(а):Чтобы проверить утечки - надо последовательно с акумом и нагрузкой от авто поставить амперметр? А что на счет ампеража аккумулятора? может 65?

Методика определения токов утечки в бортовой сети стр.24 рук. А32
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=21203 раздел АККУМУЛЯТОР
вариант, заменить конденсатор в цепи питания катушек зажигания с 0,47мкф на 2,2мкф ( парт намбр 28351-89902 ).

Добрый день. Получил прибор Vcons-203. Проверил все что он позволяет проверить – почти все параметры в норме. Правда некоторые показания, снимаемые по правому ряду цилиндров, больше чем по левому. И состояние КХХ на прогретой машине было 1,5%, а не 40% как в инструкции. Ладно, потом разберусь. Меня больше волнует другое. Прошлым летом в г. Иваново был у официалов. Машинка не заводилась от ключа. Они сказали что это обрыв где-то в цепи и единственным способом устранения предложили замену проводки. Я согласился. После проведенных работ все было хорошо. Но вскоре (и до сих пор) при повороте ключа в положение START стартер начинает крутить, но периодически проходят удары в двигателе, совсем не похожие на проблемы с зажиганием. Более похоже на кратковременное отключение и повторное подключение стартера. Удары очень сильные и отлично чувствуются. Посмотрев подробнее что мне сделали официальные «МАСТЕРА» был удивлен. Они на выходе ключа зажигания (клемма 5) поставили релена 12В , контакты которого завели на втягивающее реле, а старую проводку откусили и заизолировали. Я бы выложил схему но не получаеся добавить.Видимо нет прав. Скажите, пожалуйста, может ли дополнительно установленное реле так влиять на заводку авто. Ведь во время старта как я понимаю напряжение сильно падает. Реле может подтягиватся и отпускатся и как следствие - дребезг контактов. Или я ошибаюсь? И можно ли завести кл.5 ключа зажигания прямо на кл.1 втягивающего реле? Или это что-то другое.

Пробую выложить схемы

1. "дребезга" обычно не бывает - из-за гистерезиса - ведь когда реле замкнулось зазор в магнитопроводе уменьшился и чтобы не хватило напряжения на удержание - это вряд-ли.
2. сильно сомневаюсь, что нижняя схема соответствует действительности - у меня к примеру нет никакого датчика положения педали сцепления - и ничего

Датчик положения педали сцепления это М16? . Даже если его нет там же стоят 2 реле. И получается их из схемы запуска выкинули. Непонятна их роль. И если они не нужны и их официалы выкинули из схемы, то может быть можно убрать и дополнительное реле и пустить напрямую от ключа на втягивающее реле. И как перевести на русский названия реле Е60 и Е71.

нууу... как... по смыслу 60 это что - то типа реле положения педали сцепления, а 71 типа противоугонное реле (оно как-то привязано к мозгам). не заморачивайся - эти реле просто блокируют включение стартера, и собственно на его работу влиять не будут. так-что если даже они у тебя были - нет и не надо.
что касается до включения напрямую - х.з. на какой ток рассчитаны контакты замка. так что решение с доп. реле было логичным...

Спасибо. Все понял. Попробую заменить дополнительное реле и посмотреть замок зажигания. Скажите, пожалуйста, ЭБУ показала ошибку Е3 через Vcons-203. Может кто знает что это такое или тоже сталкивался. Ошибку сбросил, уже 3 раза заводил, грел, пока все чисто. Я просто нигде не могу найти описание ошибки с таким кодом. Спрашивал у разработчиков прибора - они не знают.

Вчера наконец-то выбрался на машине за город. Подключил Vcons-203, ездил пока обороты не зависли (проблема описана выше). Остановился - обороты зависли на отметке 1800. Нажимаю на педаль акселератора, обороты поднимаются и вновь зависают на 1800. Большинство параметров при этом в норме в том чисте от ДПДЗ отличаются только следующие: при 1600 об\мин процент открытия КХХ не опускается ниже 10% (у меня на прогретой машине на ХХ - 1%), УОЗ - 35, воздух - примерно 1700 мВ. Что это - КХХ завис или ком не закрывает его? Может что-то ещё?