Clubmaxima.ru

Да, круиза у меня не было... МКПП.

3-х литровые идут в полном фарше, а 2-х литровые бывают без люка и с велюром.

А у меня 3-х литровая без люка, но со всеми остальными опциями, ну и слава богу, что без люка. Зачем мне лишние проблемы?

мы о 33х говорили..
а проблемы могут быть со всем, зачем вам тогда автомат или регулировки различные кресел? ведь могут быть проблемы...

rusauto писал(а):мы о 33х говорили..
а проблемы могут быть со всем, зачем вам тогда автомат или регулировки различные кресел? ведь могут быть проблемы...

+1000!

У меня знакомый до сих пор орёт что галант лучше максимы! Я думаю что он просто завидует

да пусть чо хочет орёт а мы лишь знаем одно - наш автомобиль достойный для своего класса

rusauto писал(а):наш автомобиль достойный для своего класса

вот она истина... не лучший, а именно ДОСТОЙНЫЙ

На дальнем востоке Митсубиси не считают за машину=)

За два года полностью перебрал подвеску
Два раза менял тормозные диски
4 раза менял передние ступицы
Вышел из строя датчик хх, потом датчик бублика
4 раза рвало гидротрансформатор акпп 2 из них с заменой акпп в сборе
Мотор V6 не рассчитан под такую коробку

По опыту, человек владеющий еврогалантом более года, ничего хорошего по поводу обслуги про него не скажет=)))
Но машина быстрая Комфортная Агрессивная

Настоящий галант это правый руль VR-4 2,5 Twinturbo 4х4

почему сравниваете галант 2001 года с максимай 99? сравнивать с 2001 33 кузовом смысла нет? если да то согласен, из япошек тех годов макс самый симпотный и надежный!

MaximbI4 писал(а):почему сравниваете галант 2001 года с максимай 99? сравнивать с 2001 33 кузовом смысла нет? если да то согласен, из япошек тех годов макс самый симпотный и надежный!

По цене, я полагаю.. 33 кузов подороже будет.. а почему бы не сравнивать? Макс 32 94 модельный год, Галант - 96, вполне себе ровесники.
Судя по отзывам, если брать Галанта - то только европейца

Галанты бывают разные

На фото автора указан америкос
Американцы имеют простые моторы и коробки Ломаются меньше чем европейцы
Подвеска у амера проще - соотвно ломается реже
На европе четырёхрычажка сзади и трёх спереди Управление сказочное
Но передняя подвеска постоянно требует вливаний
Япония по подвеске тоже что и европа

Европейцы комплектуются четырьмя видами двигателей
2,0 рядная четвёрка
2,0 турбодизель (достаточно редкий)
2,4 Рядная четвёрка GDI (gasoline direct injection) - геморройная система впрыска бензина через ТНВД
2,5 V6

На америкосов ставят два мотора
2,4 рядный
3,0 V6

На япах
1,8 GDI
2,0 GDI
2,4 GDI
2,5 V6
2,5 V6 Twin turbo