Clubmaxima.ru

1 - мартышкин труд;
2 - деньги на ветер, такая смазка тоже недешева.

Пишу так как сам через это прошел, причем трещинка была сантиметра полтора.

Согласен. Это бесперспективное занятие. Что ты нашел несколько кусков герметика в системе, еще ничего не значит для работы этой системы в целом. Можешь себе представить сколько таких кусочков еще в радиаторе печки и в головках цилиндров.

Сегодня позвонил на всякий случай знакомому, он всю жизнь ремонтирует рашан-авто. Отличный мастер...
Короче сообщил он мне не утешительную новость.

В общем прокладка под головкой блока клапанов кирдыкнулась. Получается газ попадает в систему охлаждения, вот этот газ и выходит из горла радиатора (поэтому и лопнул бачок, давление то ой).
Всё это как он сказал первый этап.
Второй этап это например ночью охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Утром, заводишь двигатель и происходить гидро удар от которого разлетается в куски поршень, клапана и т.д.....

Нужно ехать покупать прокладки на правую и левую сторону, их нужно менять обе

Заодно поменяю прокладку на левом коллекторе, тот, который рядом с перегородкой салона. Сечёт уже давно иногда сильней иногда меньше. Слышал, что у этих Ниссанов это вечная проблема и именно на этом коллекторе.
Что-то мне подсказывает, что возможно именно из-за этого прокладка и испортилась. Но это ещё не известно пока не вскроешь испортилась ли она и вообще эта ли, а не другая.

Не звоните больше этому мастеру. У Вас не рашан авто.

двигатели и прокладки одни и те же. И я давно у него консультируюсь, всегда всё в точку.
Была у меня 6-ка когда-то, так он движок на ней перебрал так, что она летала просто....

Nozema писал(а):В общем прокладка под головкой блока клапанов кирдыкнулась. Получается газ попадает в систему охлаждения, вот этот газ и выходит из горла радиатора (поэтому и лопнул бачок, давление то ой).
Всё это как он сказал первый этап.
Второй этап это например ночью охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания. Утром, заводишь двигатель и происходить гидро удар от которого разлетается в куски поршень, клапана и т.д.....

где то с годик назад, у меня потек верхний бочёк, погнал я к радиаторщику, он просто гений радиаторный, я у него разные радиаторы с десяток лет ремонтирую. Тот посмотрел, поцокал, грит жопа. пошюпал клапан на пробке, типо нормуль, а бочек, дааа газы прорываются. хочеш грит я тебе этот усилю пролью проармирую гдето 3-4 тыщи. Или новый выдавлю из меди это гдето 8-9. но типо так ездить низя и кетайские не ставь, они гавно их из алюминевых ложек льют.
Я загоревал вообщем, поехал к мужикам в мастерню, грят нормальный развод ))). типо бачек лопнул надо конечно что то делать, но про газы это 3,14здец какая байка, такое бывает но очь редко. Типо бери неоригинал и не парься в магазине посоветуйся по фирме.
Так я и решил сделать, но не сделал. Решил раз бачку кердык можно и по эксперементировать. Взял советской эпокидки, алюминевой пудры, зачистил бачек, трещину, все пролил растворителем. Затем по периметру сделал отбартовку из малярного скотча и пролил смесью из эпоксидки и пудры. В место трещины скрепкой особо тщательно прогонял эту смесь. Отбортовка гдето на 1-1,5 см. пролил.
Итог. ездию год. все ок. тьфу тьфу тьфу

Nozema, в общем тебе правильно описали все симптомы пробитой прокладки ГБЦ.
Теперь основное. При таких пробоях ты можешь визуально наблюдать в бачке идущие пузыри. Если этого нет, то прокладка целая. Можешь визуально осмотреть доступные для осмотра места сопряжения головки с блоком - если сухо, то все ОК. Третье. Можешь запулить светодиод или маленькую лампочку на проводочках в свечное отверстие, поворачивая колено и наблюдая за днищем поршня ты увидишь антифриз, если пробита прокладка ГБЦ. Четвертое - посмотри на свечи. В пробитом цилиндре свеча чистая как будто новая. Пятое, на холодную при заводке мотора движок троит, затем нормально работает.
Если надумаешь снимать головы, то потребуются еще прокладки впускного коллектора, в частности те, которые между головой и пауком. С неоригиналом рискуешь получить гидроудар.
Крайние шпильки на коллекторах ставь 10-ки.

скажите,поменял новые радиатор,антифриз заливать в радиатор на холодную машину до края пробки??? так?????

Желательно заехать мордой повыше и заливать на холодную. Печку открыть нужно, немного передвинув рычаг вправо.
После заполнения радиатора (не до горла), завести двигатель и прогреть до рабочей температуры, когда откроется термостат. Прогнать немного и заглушить. Долить до горла и закрутить пробку. Долить в расширительный бачок до отм. MAX.

Gamlet писал(а):Желательно заехать мордой повыше и заливать на холодную. Печку открыть нужно, немного передвинув рычаг вправо.
После заполнения радиатора (не до горла), завести двигатель и прогреть до рабочей температуры, когда откроется термостат. Прогнать немного и заглушить. Долить до горла и закрутить пробку. Долить в расширительный бачок до отм. MAX.

а не до горлышка это сколько???литра 2 хватит??

Соты радиатора чтобы перекрылись. Иначе при прогреве воздух начнет выдавливать антифриз наружу. Как увидишь движение жидкости в бачке, так можно через пару минут глушить, погазовав немного.

движение жидкости в радиаторе??? тоесть пробку радиатора при прогреве не закрывать,так?

Ага.

Сам так парился. Искал б\у - не нашел, только вместе с радиатором. Затем прекрасно заказал бачок радиатора. Привезли сразу с резинкой(прокладкой). Обошлось вроде в 35 уе. Сам снял старый и пережал на новый.
Так же предлагали медный или латунный, но он стоил в пределах 150 уе.
Зачем, когда родной лучше?

К сожалению, нечем.
И - совет - забудь думать.
Подумай лучше о причине возникновения трещины. Нередко она, как не странно, в крышке. Свойства термоплатичной пластмассы, из которой япы делают верхнюю част ь радиатора таковы, что никакой клей ее не берет. и пистолет не берет. высокая вязкость пластмассы достигается добавлением особых компонентов, из-за которых пластмасса становится немного жирной на ощупь. Пробовал чего-нить клеить к жирному?