Clubmaxima.ru

Барон писал(а):.. вопрос у всех машин когда открываешь масляную крышку на заведенную, двигатель пытается заглохнуть и еле еле дальше нормализует работу???или же это только у меня так?

тах писал(а):

Барон писал(а):.. вопрос у всех машин когда открываешь масляную крышку на заведенную, двигатель пытается заглохнуть и еле еле дальше нормализует работу???или же это только у меня так?

да, работает КХХ старается удержать обороты ХХ, всё нормально.

Барон писал(а): все проблемы могут быть из за него,правда???

Барон писал(а): Вопрос можно ли отремонтировать этот датчик или все же менять придется?? 5 тыщ дороговато((((((

mvg писал(а):Какое масло пользуешь?
Пусть меня казнят всем хором, но уже три года, как большую часть проблем решаю подбором масел. Поначалу пользовал присадки, но скорее ради диагностики.
Вязкость масла очень сильно зависит от температуры. Немного перегрел - становится как водичка. Минералка и полусинтетика быстро "устают" при высоких температурах. Правда и под синтетику сегодня несут все подряд.
В порядке эксперимента добавь присадку повышающую вязкость. Как правило, один балон сдвигает вязкость на 10-ку. Если будут изменения залей более густое и стабильное. Меняй чаще. Постепенно движок отмоется, кольца начнут работать. Маслосъемное освободить сложно, будет поджирать масло. Хитрость еще и в том, что мало его освободить, должные еще прочиститься отверстия под ним, куда масло уходит.

Попробуй, хуже-то не будет. Правда это тоже стоит некоторых средств.
Я, после покупки, вбухал в замену жидкостей около 10 тыр, если не больше. Вроде ожила. Даже цепи теперь слышно только при открытом капоте. Одним словом, пока прогрессирует в плюс, а там видно будет.

лечим детонацию маслом.

Mazay писал(а):

Avatar2 писал(а): Я представляю какой там нарост грязи. Если помыть и раскоксовать, не будет ли хуже?

Будет не хуже. Будет реально! Реальное состояние мех.части цилиндро-поршневой группы. Про расход 13-16л. - скорее всего компрессия в районе 9-10. Если машина немного
тупит на первой скорости - то точно компрессия.( Просто приходится незаметно для себя чуть больше давить на гашетку). Надо померять, промыть и померять ещё раз. . Вторая по значимости причина повышенного расхода топлива - негерметичность (сопливость) инжекторов, либо подвисание клапанов оных. Определяется затруднением пуска. Может понадобится стенд для проверки инжекторов.
Про кусок грязи не туда: Для этого производители Лавра и Винса требуют гонять двигло, на третьей стадии, на разных режимах. Куски нагара отрываются и вылетают в систему выхлопа. Ключевое слово - система. Если это просто труба - ни каких проблем. Но есть ещё катализатор с размером сот (ячеек) в несколько микрон. Если катализатор чистый-
проглотит эту грязь без особых проблем. Если катализатор забит - проблема станет на много больше... В любом случае его состояние во время промывки надо визуально контролировать.
Все выше перечисленное действительно при условии нормально работающих датчиков, мозгов и регуляторов. Если предыдущий хозяин че-нить подкрутил, подрегулировал
чипанул и т.д. и промолчал при продаже, возможно причину придется искать в другом месте. Машина - это система.
Подводя итоги всему выше перечисленному: Промывка (раскоксовка) двигателя -
1- Выравнивает компрессию во всех цилиндрах (но не увеличивает). Разница между цилиндрами не должна превышать - 1.Тогда будут тянуть все цилиндры, а не так, что три - тянут , а один следом бегает и бензин даром кушает. Польза от нетянущего цилиндра одна - движок не троит. При большом износе цилиндро-поршневой группы компрессия может упасть так, что движок не заведётся. Итог - капремонт
2- Начинает дышать Лямбда. Уменшается погрешность и искажение показателей. Итог - подача более правильной смеси в цилиндры, более полное её сгорание, уменьшение СО и СН,
и другие Приятности для владельца и экологии.
3- Очищаются сёдла клапанов. Что опять-же способствует улучшению компресии. При наличии на сёдлал повреждений, раковин, сколов и т.п.- результат полностью противоположный.
4- При условии нормальной проходимости - очищается катализатор. Если он забит - вылетающий нагар может забить оставшиеся чистые соты, что приведёт к перегреву и дальнейшему сплавлению катализатора.

Оценивая выгоды и риски, плюсы и минусы, каждый решает сам, промывать или нет.