Clubmaxima.ru

Я когда катушку менял, действовал как раз по этой технологии. И стало мне счастье. Недели на три. Потом опять затроило. Поставил старую катушку на место - опять прошло (ненадолго). Новую, кстати, в Питере, дешевле 3600 найти не сумел, на экзисте самые дешевые были примерно 3900 (могу ошибаться) с недельной доставкой.
Так вот, сдается мне, что проблема эта имеет какое-то нетривиальное решение, я имею ввиду неявную связь между внешним проявлением ("троение") и причиной. И, скажите на милость, почему загораются именно эти лампочки на табло?!

Да хрен его знает, вот такая вот индикация....у амерекосов вообще немного по другому всё...

После того как затроило опять....какая катушка не работала, ту которую новую поставили?

Процедуру с переменой мест точно проводили???? Т.к. причина может быть и в форсунке и в разъеме и в проводке и в свече и т.д. Замена мест исключает всё это....


А про стоимость только что глянул - катушка на экзисте от 1850 руб. ждать 7 дней.
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=22 ... d=26&sr=76

АААААААААААААААААААААААААА!!!
Опять на футболе (может там какие то электромагнитные излучения - МГИМО ), завожу машину и загораются всё теже две лампочки SLIP и TCP, НО пятерения не наблюдается!

Выручайте, что это????

Ну жеее...

В общем, у меня такая же ерунда продолжается с осени. Никто ничего внятного предложить не может, кроме того, чтобы начать все по очереди менять. Что заметил, так это то, что указанные лампехи загораются и начинается троение-пятерение строго в таком варианте: поездил где-то в районе часа, потом машинка стоит час-полтора, не меньше. И вот тут-то эта бяка и вылазит. Если завестись пораньше или попозже, то все нормально. Я это заметил, когда с женой в маркет ездили, бродили там как раз примерно это время, завожусь - бац! Я уже думал - мистика, магазин-то один и тот же, может поля какие или аномальная зона)). Потом только пришлось как-то машинку у метро на часик оставить, и вот - снова.( Когда начинает трясти, жду минут пять-десять, выключаюсь, завожусь - все нормально, лампочки гаснут, не трясет, только check горит постоянно. Раздражает все это жутко((, что делать -не знаю, и вменяемых спецов найти не могу.

поездил где-то в районе часа, потом машинка стоит час-полтора, не меньше

Во-во...как раз в футбол отыграть
НО у меня в этот раз не было ПЯТЕРЕНИЯ??? Да и вообще никаких признаков аномальной работы движка.....

А ты коды ошибок не считывал?

Sykhoi писал(а):В общем, у меня такая же ерунда продолжается с осени. Никто ничего внятного предложить не может, кроме того, чтобы начать все по очереди менять.....

Диагностика что показывает?

Диагностика ничего не показывает, при горящем check'e пишет, что проблема в системе зажигания.

P.S. Вот, нашел распечатку:

2 DTC's - Check Engine Light ON
P1320 - Ignition Control Signal Fault
P0300 - Random Misfire Detected

P1320 - Ignition Control Signal Fault - Неисправность в цепи первичного контура зажигания
P0300 - Random Misfire Detected - Пропуски зажигания в нескольких цилиндрах

Всетаки, когда пятерение начинается, какой именно цилиндр не работает?

Эл.схемы на американца нет конечно,но могу предположить,что предохранители в подкапотном блоке могут быть(плохой контакт).Лучше прозвонить все.Начать думаю надо именно с них.Потом проводку зажигания.
Может выключатель положения ДЗ некорректно работать.

Я думаю схума проводки почти такая же как и на европейца.
Врядли там стоит предохранитель на каждую катушку...

А ДЗ тут причем?

Всем привет. После трех дней тишины - закорелись опять эти приславутые лампочки. Горели весь день, а потом и слудующий. Поехал на диагностику, пока горят.

Выдал слудующие ошибки:
- две по поводу работы заднего лямбда, ну эт старая история из-за отсутстивя катов.
и

- p1320 - IGN SIGNAL-PRIMARY - Неисправность в цепи первичного контура зажигания
- p1211 - TCS C/U FUNCTION (C/U это Control Unit это блок управления) - обыскал даже наш родственный буржуйский сайт нет инфы по этой ошибке - что это за ошибка и как оня связана с 1320???

В общем думали думали так ничего и не надумали. Отпустили сказали приехать позже. ПРиехал через 2 дня. Опять думали думали. 1320 - висела постоянно.
В итоге обнулили ком и по новому "обучили" кхх.

Спустя сутки - полет нормальный.

Про 1211:
Могу предположить,что у Вас на рулевой колонке есть две спирали верхняя и нижняя, по верхней спирали идут прямые сигналы: Air Bag, CD remout control, Cruise control, а вот в нижняя определяет УГОЛ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ.
От крайнего правого положения до крайнего левого около 5 оборотов руля, правильное положение "нулевое",с крайнего правого -2,5 соответственно влево, во всех остальных положениях будет проявлятся подобная ошибка.
А вот как полжение отрерулировать точно не знаю:может компьютером обнулить можно или рулевое колесо поставить в нулевое положение.

alekom777 писал(а):Про 1211:
Могу предположить,что у Вас на рулевой колонке есть две спирали верхняя и нижняя, по верхней спирали идут прямые сигналы: Air Bag, CD remout control, Cruise control, а вот в нижняя определяет УГОЛ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЯ.
От крайнего правого положения до крайнего левого около 5 оборотов руля, правильное положение "нулевое",с крайнего правого -2,5 соответственно влево, во всех остальных положениях будет проявлятся подобная ошибка.
А вот как полжение отрерулировать точно не знаю:может компьютером обнулить можно или рулевое колесо поставить в нулевое положение.

Спасибо за идею!
Но я уже читал про эту версию...и мне кажется это не мой случай. В колонку никто не лазил, и сход-развал не делал.

А выставляется нулевое положение именно при сход развале (ИМХО).

Количество поворотов сегодня проверю (правда это ещё зависит от размера пробок от шампанского надетых на ограничители поворота ).

Если ничего не делалось,это не значит,что ничего не изменилось.Схождение надо бы сделать.Ведь резину наверное менял уже,да еще может не на штатную.На развал-схождение этот фактор тоже влияет.