Помогите советами

С. Сергей

Прошу Вашей помощи! На а/м А 33 дв 2,0 пробег 30т.к. в процессе диагностики выявили, что в следствие несвоевременной замены свечей вышел из строя катализатор, проявляется это горящей лампой Cheek... на прибор. щите, потерей мощности. Вопрос к знатокам: чем чревата продолжительная эксплуатация с указанной неисправностью?, как устранить (Удалить катализ., либо заменить его)?

Смотря какой катализатор... Их у тебя 3 шт - 2 в выпускных коллекторах и 1 под машиной в выпускном тракте...
Первые помоему только с коллекторами вместе, а тот который снизу - или пробить или заменить.... Stasmaxima поточнее ответит

С. Сергей

Благодарен за проявленный интерес. Скорее всего развалился который внизу. т.к. на некоторых режимах прослушивается звук, как из консервной банки. Если пробивать, как обмануть комп. и погасить лампу Сheek.?

Сообщение **Stasmaxima** » 12 мар 2005 22:14

пробег 30т.к. в процессе диагностики выявили, что в следствие несвоевременной замены свечей

Nissan рекомендует менять свечи каждые 90 т. км
несвоевременная замена-чушь!!!!

вышел из строя катализатор, проявляется это горящей лампой Cheek...

кто определил??

предположим что это так и есть, тогда на 99% это один или оба католизатора которые стоят в приёмной трубе, что делать- менять приёмку -- 350$ иначе умрёт и третий католизатор

ps причина смерти католизатора - бензин и позднее зажигание

Сообщение **Fakir** » 16 мар 2005 09:18

Всё, свершилось. Полностью промыл и почистил всю систему впрыска. Сначала сделали мне диагностику уникальной компьютерной системой "Мотор-тест", смешная штука

Затем мне сняли и почистили ультразвуком все 6 форсунок. Попутно промыли и почистили тряпочкой регулятор ХХ (оказалось всё так просто) и там, где заслонка тоже всё помыли и почистили. Затем снова провели "Мотор-тест".

Итог: поднялись прогревочные обороты, на холостых теперь ничего не плавает. "Мотор-тест" показал 100% отдачи от каждого цилиндра. Но!
что плохо - меня удручал большой расход топлива, пока не знаю уменьшится он или нет, но что странно - Показатели CO на 700 об/минуту и на 3000 об/минуту одинаковые - 0.6%, я думаю, что так быть не должно, значит всё таки какой то датчик менять надо, самодиагностику провести не смог, комп у меня какойто другой, денег, что бы покупать новые датчики наобум, у меня нет. Может будут у кого ещё какие идеи?

Думаю пока не заморачивайся.... Посмотри какой будет расход теперь...

Сообщение **Fakir** » 16 мар 2005 09:40

Залил 60 литров - посмотрим, сколько на них проеду

Vpav · Сообщение **Vpav** » 17 мар 2005 10:00

Интересно, что за штука "мотор тест" и куда она подключается?
У меня пытались народ какой то тестер подключить, но не нашли куда

Сообщение **Fakir** » 17 мар 2005 10:53

Мотор-тест, это обычный писюк со спец-ПО и набором проводов, цепляется на любой а/м, всё, что ему необходимо знать о двигателе - кол. цилиндров. порядок работы и ещё пару мелочей. Например RB20E у него в базе не было, выбрали RB30E от ниссан-патрола

Цепляется к высоковольтным проводам, аккумулятору, катушке. Вот что выдаёт:

Vpav · Сообщение **Vpav** » 17 мар 2005 13:09

Rb20 и Rb30 имеют очень разные режимы работы. Я почти уверен, что УОЗон определил неверно. Остальное - не знаю.

Сообщение **Fakir** » 17 мар 2005 13:43

Согласен, тест смешной.

Vpav · Сообщение **Vpav** » 17 мар 2005 13:51

а вот то, что промывка впрыска помогла - хорошо.
Грубенько проверть лямбду можно подключив к ней обычный вольтметр. Если когда газуешь - цифры скачут аж до 1В, значит похож на живого.

Сообщение **Fakir** » 17 мар 2005 14:07

А проводок снимать, когда меряешь?

Vpav · Сообщение **Vpav** » 17 мар 2005 14:14

я снимаю

Сообщение **Stasmaxima** » 17 мар 2005 23:20

?угол опережения зажигания +18,5 град.

??????????
ВРОДЕ КАК ДОЛЖНО БЫТЬ -(минус) 15 град.