Обучение Дроссельной заслонки после промывки.

[Alex_T87]

а... собственно что там еще регулировать - только конус шагового двигателя если...

А он регулируется? Как? Я считал, что есть всего 3 регулировки: Черный винт на корпусе КХХ, винт упора ДЗ и винт Фаст Идл.

[rulik]

выставил винтом по VCONS процент рекомендованный,( или чуть выше-не помню) и все устойчиво заработало...

А о каком проценте речь идет?

[allert]

не помню как он точно называется - а машинка далеко... он отражает работу шагового двигателя кхх. в мануале по VCONS можно глянуть наверное он на "народе" выложен, где их продают...

[rulik]

Аааа.... Теперь понял. Это речь идет о позиционировании запорного конуса от 6-ти до 10-и шагов двигателя КХХ. Я уж думал, что-то новенькое и неизвестное появилось. )))

[тах]

Аааа.... Теперь понял. Это речь идет о позиционировании запорного конуса от 6-ти до 10-и шагов двигателя КХХ. Я уж думал, что-то новенькое и неизвестное появилось. )))

да и ещё одновременно УОЗ корректируют в районе 15 гр на ХХ ходу

[rulik]

Это я в курсе )))) Спасибо.

[karat]

Друзья, тоже проблема с ХХ. (А32, АКПП, 99гв)
Началось все с трудного запуска (крутишь по 2-3 раза, схватывания есть, но все мимо, бросаешь крутить - может завестись откуда-то с низких оборотов)
Почитал что начинать надо с чистки КХХ и ДЗ. ну почистил КХХ для начала. имею высокие обороты. обучить по статье не удалось, многого непонятного. нужно что-то сбрасывать, по статье Самодиагностика ниразу не получилось войти в диагностику.
взял у товарища VCONS-202 и в бой. почистил ДЗ, снимал ДПДЗ.
мультиметром установил напряжение 440мВ на датчике ДЗ, свич вроде в пределах 0.58в выключается. т.е. ДПДЗ вроде вернул в работу.
но ХХ в районе 1000рпм.
пытался обучать снимая коричневый разъем. разынми вариантами. добился что при полностью закрученном пластмассовом винте имею 800рпм. все равно много, а иной раз(притрогании) такое ощущение что мало.
кароче не понятно в чем дело.
вся надежда на форум. вроде как у меня в руках все инструменты. вчера полдня убил - методом тыка не получилось, не хватает знаний.
и еще мне кажется что VCONS мог бы работать больше чем "показометром". нашел у него в активных тестах самообучение включаю - молчок. эффекта 0. помогите, как обучить с помощью VCONS?

з.ы. еще у меня глущитель прохудился в районе штанов. не знаю точно где, там под крышкой. может лямбды врут. показания кароче на ХХ 0 -30мВ. на оборотах показывают 300-800мВ. наверно не должно так быть.

з.з.ы. началось все с бензина плохого, детонация была. посмотрел ошибка 34 - менял ДД на вазовский, шунтировал. Бензонасос работает в том же режиме что и раньше, около 1 сек при включении зажигания. хочу проверить давление и сменить фильтр топлива.

[тах]

взял у товарища VCONS-202 и в бой. почистил ДЗ, снимал ДПДЗ.
мультиметром установил напряжение 440мВ на датчике ДЗ, свич вроде в пределах 0.58в выключается. т.е. ДПДЗ вроде вернул в работу.

а зачем установил 440мВ, ставь 420мВ контролируя по прибору VCONS-202

но ХХ в районе 1000рпм. пытался обучать снимая коричневый разъем. разынми вариантами. добился что при полностью закрученном пластмассовом винте имею 800рпм. все равно много, а иной раз(притрогании) такое ощущение что мало. кароче не понятно в чем дело.

смотри может быть подсос воздуха, под фланец КХХ, под прокладкой всасывающего, или в другом месте

и еще мне кажется что VCONS мог бы работать больше чем "показометром". нашел у него в активных тестах самообучение включаю - молчок. эффекта 0. помогите, как обучить с помощью VCONS?

а КХХ на А32, не учится, он настраивается
- если подсоса нет, то прикрой заслонку ДПДЗ, до минимума, но что бы не закусывало после резкой даче газа, смысл регулировки КХХ пустить воздух в двигатель через КХХ, УОЗ 15 гр, клапан приоткрыт должен быть5-10 процентов, при этом не должен щелкать, цифры уточни в мануале или в темах
лямбду проверяют на 2000 оборотах двигателя
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... 7&start=15
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... hilit=Step

[rulik]

Вернёмся к 15 градусам...
Сегодня подключился к ECU, а на холостом ходу угол зажигания пляшет от 9 до 15. Очень быстро пляшет



Закручиваю регулировочный винт КХХ - на некоторое время устанавливается 15, потом опять пляска.
Откручиваю винт - обороты поднимаются - угол уменьшается и стабилизируется до 5-7 градусов при оборотах выше тысячи и КХХ начинает щелкать.
Сами холостые тоже не особо стабильны



Впрыск, кажися, тоже затянутый



Общая картина выглядит так



Подскажите, кто знает, что у меня не так и почему на малых оборотах подколбашивает двигатель. Вибрации эти уже достали.

И ещё... При помощи ДДЛ-ридера сделал баланс цилиндров. Поясните мне тупому, что это за шестизначные числа? Если допустить, что первые три - это целые числа, а остальные - тысячные доли оборота в минуту, то картина вырисовывается практически идеальная. Почему тогда колбасит?

[karat]

ставь 420мВ контролируя по прибору VCONS-202

ок, поставлю.

смотри может быть подсос воздуха, под фланец КХХ, под прокладкой всасывающего, или в другом месте

оба раза как снимал кхх промазывал легонько красным герметиком. ДЗ тоже. не должно.
меня насторожил тот факт что в покое ДЗ чуть приоткрыта. заслонка упирается в некий флажок, кароче видимо это fast idle (термочувствительная паста, к которой антифриз приходит) так вот она в состоянии покоя чуть приоткрывает заслонку, так и должно быть???

а КХХ на А32, не учится, он настраивается
- если подсоса нет, то прикрой заслонку ДПДЗ, до минимума, но что бы не закусывало после резкой даче газа,

заслонку как прикрыть? винт фиксированный красной краской? так у меня в него и не упирается заслонка, а как выше уже написал упирается в флажок взводимый фаст идл.

смысл регулировки КХХ пустить воздух в двигатель через КХХ,

это понятно

УОЗ 15 гр, клапан приоткрыт должен быть5-10 процентов, при этом не должен щелкать, цифры уточни в мануале или в темах

а вот тут уже не понятно, у меня УОЗ прыгает на ХХ от -3 до 9 (по ВКОНСу).а насколько приоктрыт клапан вообще не могу понять. не нахожу такой показатель.

лямбду проверяют на 2000 оборотах двигателя
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... 7&start=15
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... hilit=Step

спасибо,про лямбду видимо в другую тему, с хх не связано.

з.ы. а еще такую ситуацию наблюдал. выставлял напряжение ХХ на ДПДЗ. при включенном зажигании но не заведенном двигателе, поворачиваешь (рукой) заслонку и в какой-то момент где-то под стартером, далеко внизу начинает что-то дребезжать. что это?

з.з.ы. эх жаль здесь http://www.cefiro.ru/experience/showart ... &thiscat=2 картинка с пометкой чево крутить отсутсвует.

[rulik]

а еще такую ситуацию наблюдал. выставлял напряжение ХХ на ДПДЗ. при включенном зажигании но не заведенном двигателе, поворачиваешь (рукой) заслонку и в какой-то момент где-то под стартером, далеко внизу начинает что-то дребезжать. что это?

Это нормально. Это соленоид линейного давления в коробке. Сам когда-то по этому поводу кипишнул.

[тах]

а вот тут уже не понятно, у меня УОЗ прыгает на ХХ от -3 до 9 (по ВКОНСу).а насколько приоктрыт клапан вообще не могу понять. не нахожу такой показатель.

зайди сюда скачай инструкцию мануал и всё поймешь http://vconsult.narod.ru/index.htm УОЗ очень неправильный смотри передний датчик коленвала и сам шкив с сигнальной пластиной.

[тах]

Подскажите, кто знает, что у меня не так и почему на малых оборотах подколбашивает двигатель. Вибрации эти уже достали...Почему тогда колбасит?

maf максимальное 1.05 В - завышенны показания
tps 0.42
батарея мин 13.6 В, по мануалу 14.1 В
температура была 93 гр значит включены вентиляторы охлажения радиатора, данные надо снимать при отсутствии нагрузок, т.е. потребители все выключены.
зажигание у меня тоже прыгает, обороты плавают +/- 30, но двигатель работает ровно, возможно зажигание прыгает из за вытянутой цепи, заменю отпишусь

[rulik]

maf максимальное 1.05 В - завышенны показания

А почему все опираются именно на эту цифру? Откуда она? Эмпирическая?
В мануале английским по белому 1.0-1.7 В. Как быть?

tps 0.42

По-другому не получается. Если я выставляю 0.42, то срабатывает свич и мы стоим и газуем на месте.
Я настраиваю так, чтобы свич срабатывал на 0.56. Тогда и коробка четко переключает. Зазор на упорном винте дроссельной получается 0.25. Тогда и получается в закрытом положении 0.50-0.52.
Сам датчик новый, покупал на Ниссане. Палёным быть не должен. Я, конечно, могу попробовать поставить старый, но разве из-за него могут быть такие последствия?

батарея мин 13.6 В, по мануалу 14.1 В

Тут вообще интересно. Сразу после заводки 14.3, как прогреется - до 13.2 доходит. Здесь на форуме электрики уверяли меня, что это нормально, мол зависит от степени зарядки батареи. Под нагрузкой просадка 0.1 В, но вцелом заниженное. У брата на Мерсе точно так же.
А сам генератор, к примеру, может так "тормозить" коленвал? Мне кажется, что ремень сразу голос подал бы.

температура была 93 гр значит включены вентиляторы охлажения радиатора, данные надо снимать при отсутствии нагрузок, т.е. потребители все выключены.

Вентиляторы стояли. За этим я следил. Все потребители выключены. По этой программе вентиляторы включались при 95, по другой при 92.

зажигание у меня тоже прыгает, обороты плавают +/- 30, но двигатель работает ровно, возможно зажигание прыгает из за вытянутой цепи, заменю отпишусь

Значит это моё подозрение отпадает.
А цепи уже голос подают? У меня их не слышно.

[тах]

В мануале английским по белому 1.0-1.7 В. Как быть?

читал я 1.05 В это предел
http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... B5#p206994
tps 0.42 - на прогретой машине, на холодной больше
если цепь не трогал, то её во внимание брать не стоит
вот подтверждение по максиме с форума, распечатка диагностики Rotf http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... f&start=15