|
Внимание!!! |
|
Форум функционирует в спящем режиме. Скорее не как средство общения, а как база знаний по автомобилям Ниссан. Всех старых друзей-форумчан и других владельцев и энтузиастов Nissan Maxima приглашаем на наши новые ресурсы в Telegram! |
|
Группа для общения по тематике Nissan Maxima и рядом - ClubMaxima |
Модераторы: Бармаглот, тах, Анатолий Васильев, Gamlet
Привет, сделать отдельную подачу и обратку по каждой стороне. Очевидно, как я подозреваю нужно картинку для наглядности выложитьМаксимыч писал(а):а как её пабедить??? ету срань .oleg custom писал(а):Закольцована!!! Бенза подается по кругу через первую форсу к шестой. Если бы подача на форсе была бы верхняя - то куда ни шло, а у нас боковая!!! Потому и срань.
привет
Два насоса не нужно. На атмосфернике стокового насоса за глаза. До 250 кобыл насос менять не нужно. Лучше изложи что ты в итоге хочешь получить от Максимы? Как я понимаю сделать резвый атмосферник?MadmaN писал(а):Олег а как ты думаешь,есть смысл двух насов?
ага лучше с описанием, а у тя такая чтучка работает уже???oleg custom писал(а): Привет, сделать отдельную подачу и обратку по каждой стороне. Очевидно, как я подозреваю нужно картинку для наглядности выложить
Gamlet же писал что тачко пока холодное не принимает во внимание показания лямбды и работает по обходной программе пока лямбдик не прогреетцо. Отключай лямбду и гасай!!! У мну вольван тоже на холодную прет мама не горюй! А прогреется тупеетMadmaN писал(а):блин поставил снова лямбду,машина просто умирает...пока холодная нормально едет,только стоит прогреть,все аут машина теряет прыть прямо на глазах...что мне делать???
Н-да...biker писал(а):Gamlet же писал что тачко пока холодное не принимает во внимание показания лямбды и работает по обходной программе пока лямбдик не прогреетцо. Отключай лямбду и гасай!!! У мну вольван тоже на холодную прет мама не горюй! А прогреется тупеетMadmaN писал(а):блин поставил снова лямбду,машина просто умирает...пока холодная нормально едет,только стоит прогреть,все аут машина теряет прыть прямо на глазах...что мне делать???
Нахрена ставить широкополосник и отстраивать ТВС? Лямбда нах не нужна. Как всё оказывается просто! А я голову себе забиваю всякой ерундой оказывается. Лямбда нагрелась и двигатель умер. Интересное замечание. По вашему уразумению - турбовые корчи с лямбдами вообще ехать не должны, а они прут, однако. Почему в холодную погоду машина резвее кажется, чем в жаркую? Не думали? Что в холодную погоду лямбда не нагревается? Или температура выхлопных газов и разогрев лямбды существенно уменьшаются? А понять что приёмистость зависит от температуры внутри подкапотного пространства? Никак? Почему на "спорте" забор воздуха осуществляется "с улицы", а не с под капота? Не задумывались? Объясню. Чем выше температура, тем ниже плотность плотность воздуха. Т.е. меньшее количество воздуха попадает во впуск, причём воздух горячий. Выше порог детонации. ДД сдвигает зажигание на уменьшение, ухудшается воспламенение смеси. Горячий воздух с низкой плотностью и соответственно с уменьшенным объемом требует меньшего количества бенза, что и регулирует лямбда. И отсутствие лямбды ведёт к такому переобогащению смеси, что дым из глушителя по цвету мало чем отличается от "жёлтых икарусов". Горячий воздух на впуске это понижение мощности автомобиля. На турбовых с горячим воздухом борются с помощью интеркулеров. Он помогает уменьшить температуру воздуха, т.е. увеличить плотность воздуха и следовательно подать большее количество воздуха во впуск. Больше воздуха во впуске, больше бенза, больше мощность. На атмосфернике нужно найти то место установки воздушного фильтра, где при любых условиях воздух поступающий в двигатель будет наиболее холодным. 
Я считаю, что в первую очередь ТВС в таком случае регулирует ДМРВ термоанемометрическоко типа (как у нас), он учитывает температуру всасываемого воздуха. Именно, так осуществляется режим работы в режиме open loop. После прогрева лямды и получением от нее соответствующих импульсов, система переходит в режим closed loop.Горячий воздух с низкой плотностью и соответственно с уменьшенным объемом требует меньшего количества бенза, что и регулирует лямбда.
Мой тачко ездил год на обходной программе- и перло, и бенза не много жрало, и когда нагреется - не тупило, у меня забор воздуха идет изподфары, тобеж с улицы, а не из подкапота! Правда отключив нерабочую лямбду я еще кое что сделал, отрегулировав тем самым смесь механическим путем и расход был гуд, видимо попал в пределoleg custom писал(а):А обходная программа в мозгах один хрен зашита на показаниях лямбды около 14,7. И отсутствие лямбды ровным счётом ничего не даёт, кроме субъективных ощущений. Воздуха в двигатель накачивается разное количество, а форсы ссут в одном ТВС (без лямбды). Не совсем верный подход для увеличения мощности. Более правильно купить ШЛЗ и отстроить на соотношение ТВС в районе 11-13. Но, очевидно, это не про нас.
вот както так.на соотношение ТВС в районе 11-13
Гы-гыПравда отключив нерабочую лямбду я еще кое что сделал, отрегулировав тем самым смесь механическим путем
Всё может бытьGamlet писал(а):Гы-гыПравда отключив нерабочую лямбду я еще кое что сделал, отрегулировав тем самым смесь механическим путем
Лом воткнул???
. Если резистор не взломал в МАФе и крутил наугад болтик.