Clubmaxima.ru

игорь м писал(а):допустим что может, просто по мимо с толчком с 1-2 в режиме так называемом кик дауне происходит отсечка не переключает приходится пропускать газ, до этого мыл кхх в мороз плоховато зародилась с газом только, а если там все загаженно? может надо помыть и там? дросель терпимым. у меня этот самый виас как на вторых фото.
что скажите?

Еще ДПДЗ надо проверить

сканер ошибок не выдавал, дпдз если крутить то изменения в работе машины были. по незнанки тронул случайно, потом двумя мультиметрами настраивал.

как проверить этот виас, на предмет его работоспособности?

Что бы не плодить темы напишу здесь.

Этим летом был промыт полностью впускной коллектор с чисткой дросселя, кхх (как по картинкам в данной теме), восстановлен EVAC (из соседней темы). Сам привод VIAS живой, при разборе "железка" причудливой формы (которая в данной теме разбита в посадочном отверстии), которая все двигает - живая. Естественно все собрал обратно, эффект моментально был ощутим как по динамике так и по расходу.

Но VIAS не срабатывает. Согласно инструкции сервисной: завести, прогреть, дать газу до 5000 и система придет в движение, но ничего не работает. Собрано вроде правильно: два клапана - черный ближе к коллектору и коричневый подальше, от них две трубки в тройник, из тройника трубка в еще один тройник, от туда в корпус после фильтра (куда еще три трубки входят от ГУРа и из клапанной крышки) и в датчик давления. После первого тройника, у самого привода, отсоединил трубку до второго тройника, заглушил пальцем ... и о чудо, клапан сразу заработал (видать перешел в "длинный впуск") и клапан заслонок на головке блока, тоже заработал ...

Где собака зарыта ? ... коричневый клапан постоянно открыт (всасывает в себя воздух). Чтоб сильно не мерзнуть в гараже, может кто уже проходил, чего точечно нужно исправить что бы заработало.

Fenix_Zz писал(а):Что бы не плодить темы напишу здесь.

Этим летом был промыт полностью впускной коллектор с чисткой дросселя, кхх (как по картинкам в данной теме), восстановлен EVAC (из соседней темы). Сам привод VIAS живой, при разборе "железка" причудливой формы (которая в данной теме разбита в посадочном отверстии), которая все двигает - живая. Естественно все собрал обратно, эффект моментально был ощутим как по динамике так и по расходу.

Но VIAS не срабатывает. Согласно инструкции сервисной: завести, прогреть, дать газу до 5000 и система придет в движение, но ничего не работает. Собрано вроде правильно: два клапана - черный ближе к коллектору и коричневый подальше, от них две трубки в тройник, из тройника трубка в еще один тройник, от туда в корпус после фильтра (куда еще три трубки входят от ГУРа и из клапанной крышки) и в датчик давления. После первого тройника, у самого привода, отсоединил трубку до второго тройника, заглушил пальцем ... и о чудо, клапан сразу заработал (видать перешел в "длинный впуск") и клапан заслонок на головке блока, тоже заработал ...

Где собака зарыта ? ... коричневый клапан постоянно открыт (всасывает в себя воздух). Чтоб сильно не мерзнуть в гараже, может кто уже проходил, чего точечно нужно исправить что бы заработало.

Ситуация очень необычная. Дело в том, что все эти маленькие трубочки внутри почти всегда имеют атмосферное давление, т.е. они связанны с полостью впускного коллектора до ДЗ. Их назначение заключается только в том чтобы не терять воздух учтенный МАФом (в частности VIAS всасывает вакуумным приводом очень незначительную часть воздуха до ДЗ через этот канал во время его отключения). Я думаю, что такое поведение можно обьяснить только неправильной работой соленоида VIAS. Этот клапан работает не по принципу открыт-закрыт, а как трехходовой клапан. В положении "нормально закрыт (без питания)" он соединяет полость коллектора до ДЗ (через эту тонкую трубочку) с полостью вакуумного привода; в положении открыт(есть питание) он соединяет вакуум в коллекторе (канал внутри привода и его не видно) с вакуумным приводом. Так вот похоже, что клапан залипает в среднем положении при активации и вакуум теряется через эту трубочку (соответственно при ее закрытии система срабатывает).

Этот клапан надо сначала снять и попробовать промыть карбоклинером, а также попробовать подать питание у проверить срабатывание. Купить отдельно от коллектора его нельзя, но у меня он где валялся отдельно

Решено :work
По порядку. В пятницу вечером вытащил эти два клапана, в теплой домашней обстановке разобрал. Идентичны по устройству клапану EVAC (только разбираются с матюками :diablo . Закоксованого масла в них не было, были чистые, только пружинки подсели. Расправил, собрал, продул легкими, все ок.

В субботу пошел резину менять, ну и клапана заодно на место вставить. Вставил, на холостых оборотах сразу нижние заслонки заработали. Прогрел ... газу, VIAS не двигается. "Началось в колхозе утро" (с). Вынимаю клапан, мезинец в отверстие засовываю, срабатывает VIAS. Тааак ... собираю небольшую переноску из заранее подготовленных "крокодилов". К клапану - аккум. Внутри клапана проснулась жизнь. Продувается уже в другом направлении. Интересно ... беру вольтметр, на коннекторе питание есть ... Чудеса ... клапан с крокодилами в посадочное место засунул ... на аккум набросил ... ого, VIAS ожил. И тут мне вспомнилось как летом лечил мерцающий заводской ксенон, где посадочные места релюшек разболтались от возраста и не было контакта. Нехитрыми действия поджал контакты в коннекторе, коннектор на клапан ... газу ... и тут оно заработало :cool2

Быстренько собрал и на испытание ... :car очень шустро, быстро, динамично начала ездить. Вроде как даже расход поубавился ...

Отличная работа. Я тоже когда восстановил, убедился на сколько сильно эта штука влияет на высоких оборотах

Fenix_Zz писал(а):Собрано вроде правильно: два клапана - черный ближе к коллектору и коричневый подальше, от них две трубки в тройник, из тройника трубка в еще один тройник, от туда в корпус после фильтра (куда еще три трубки входят от ГУРа и из клапанной крышки) и в датчик давления.

У себя не подключены шланги Vias ( боролся с падением мощности viewtopic.php?f=9&t=29415 ), не подскажете по фотке - куда подключать AA и DD?

Вообще конечно забавная фотография....... Я первый раз вижу такой ВК (хотя может не все модификации А33 видел ). Складывается ощущение что кто-то там поколхозил и удалил соленоид вихревых заслонок с их нормального места справа от соленоида VIAS и вместо него поставил соленоид похожий на клапан продувки системы дожигания топливных паров. И если это так, то в месте где должен стоять родной клапан вихревых заслонок будет подсос.

Я на 100% уверен, что приличная часть вакуумной системы этой машины собрана кем-то абсолютно не правильно. На фото точно крупным планом клапан EVAP (продувка угольного фильтра с парами топливных испарений). Возможно это контрактный двигатель, с неправильной установкой

Egor 789 писал(а):Я на 100% уверен, что приличная часть вакуумной системы этой машины собрана кем-то абсолютно не правильно. На фото точно крупным планом клапан EVAP (продувка угольного фильтра с парами топливных испарений). Возможно это контрактный двигатель, с неправильной установкой

EVAP немножко другой, эта версия соленоида похожа на приведённую в этой ветке http://clubmaxima.ru/forum/viewtopic.ph ... 712&hilit= выдержку из мануала InfinitiI35 (VIAS control solenoid valve). Встречал где-то на форуме фотку A33 тоже с одним соленоидом. Снимал с него крышку - подсоса нет. И странно - даже в таком состоянии VIAS срабатывет где-то в районе 4000 (тяга двигается), не работают вихревые заслонки. Хотя вихревые заслонки вообще первый раз встречаю, вроде - кроме ниссана ни у кого нет.

Тут вот какое дело, чтобы система vias и сист. вихревых заслонок работала правильно надо чтобы на вакуумной линии стояли не просто соленоиды (как на фото), а трехходовые клапаны (соленоиды). Иначе возникнет следующая ситуация: допустим сигнал от ЭБУ открыл доступ вакууму к приводу VIAS ,привод передвинул заслонки в положение короткого коллектора, затем двигатель сбросил обороты и ЭБУ дает сигнал на закрытие клапана, клапан закроется, а привод так и останется в активном положении, т.к. вакуум в приводе не получил связи с атмосферой. Вот по этой причине конструкторы и поставили те самые тонкие шланги от трехходовых клапанов к воздушному фильтру до ДЗ (где почти атмосферное давление). На вашем месте (чтобы добиться правильной работы) я бы восстановил изначальное положение вакуумной схемы.

Egor 789 писал(а):Тут вот какое дело, чтобы система vias и сист. вихревых заслонок работала правильно надо чтобы на вакуумной линии стояли не просто соленоиды (как на фото), а трехходовые клапаны (соленоиды). Иначе возникнет следующая ситуация: допустим сигнал от ЭБУ открыл доступ вакууму к приводу VIAS ,привод передвинул заслонки в положение короткого коллектора, затем двигатель сбросил обороты и ЭБУ дает сигнал на закрытие клапана, клапан закроется, а привод так и останется в активном положении, т.к. вакуум в приводе не получил связи с атмосферой. Вот по этой причине конструкторы и поставили те самые тонкие шланги от трехходовых клапанов к воздушному фильтру до ДЗ (где почти атмосферное давление). На вашем месте (чтобы добиться правильной работы) я бы восстановил изначальное положение вакуумной схемы.

В моём случае стоит система управления вихревым клапаном от Cefiro A33 схема узла (14956VA). По схеме и соеденил (АА идёт к тройнику после МАФа. А дело было в клапане (из-за негодной пружинки клапан зависал и был открыт при поданных 12в), заменил пружинку - и система заработала нормально (на холодную привод поднимается, при прогреве падает). Насчёт шланга (к фильтру) для сброса давления вы были правы - пробовал подсоеденить по другому - привод остаётся в активном положении, хотя вакуум не подаётся, т.к. он остаётся из подпорки.

Egor 789 писал(а):Тут вот какое дело, чтобы система vias и сист. вихревых заслонок работала правильно надо чтобы на вакуумной линии стояли не просто соленоиды (как на фото), а трехходовые клапаны (соленоиды). Иначе возникнет следующая ситуация: допустим сигнал от ЭБУ открыл доступ вакууму к приводу VIAS ,привод передвинул заслонки в положение короткого коллектора, затем двигатель сбросил обороты и ЭБУ дает сигнал на закрытие клапана, клапан закроется, а привод так и останется в активном положении, т.к. вакуум в приводе не получил связи с атмосферой. Вот по этой причине конструкторы и поставили те самые тонкие шланги от трехходовых клапанов к воздушному фильтру до ДЗ (где почти атмосферное давление). На вашем месте (чтобы добиться правильной работы) я бы восстановил изначальное положение вакуумной схемы.

Разбирал свой привод, приваривал сломанную скобу, чистил заслонку проверил соленоиды!

И все таки как проверяется этот VIAS, объясните конкретно?